华为和小米这场戏，说白了就是技术咖遇上流量王，憋着一肚子话没法直说。余承东最近为啥总阴阳小米？明眼人都懂——华为的L3级智驾早就备好了弹药，就等政策开绿灯。尊界S800这车，70多万的定价塞进百万级配置，要是能挂上L3的招牌，简直能把豪车市场掀个底朝天。可偏偏L3标准卡在部门手里迟迟不落地，好比攥着王炸不让出牌，换谁都得急眼。

小米这边呢，卖车确实火，但智驾水平大伙心知肚明。华为的智驾团队每天啃3500万公里真实路测数据，激光雷达+毫米波雷达堆到满配，连暴雨夜里都能看清百米外的障碍物；小米主要靠摄像头，年初那场高速事故暴露得明明白白——AEB没触发、制动距离不够，三条人命没了，这就是技术代价的残酷对照。可偏偏北京把宝押在小米身上，马驹桥工厂一路开绿灯，毕竟北汽扶不起来，急需新门面。政策要是照顾小米这种刚起步的玩家，L3标准就得继续拖，华为的技术优势就被耗在起跑线上。

说到底，不是两家企业真有多大仇。华为气的是自己砸百亿研发的技术王牌，因为规则滞后打不出杀伤力；小米憋屈在智驾短板被放大，但背靠大树又不得不冲。部门也有苦衷——全国能玩转L3的车企不到5家，硬推标准怕直接淘汰一堆品牌。可这么耗着，劣币驱逐良币的苗头已经冒出来：今年广汽利润暴跌82%，北汽亏了300亿，价格战打到最后全行业利润率只剩4.3%，比卖白菜还惨。

现在长安朱华荣、比亚迪李云飞这些大佬都在喊“反内卷”，说到底就是要打破这种囚徒困境。技术强的该靠创新赚钱，而不是被拖进价格泥潭；追赶的该拼产品升级，而不是指望政策保护。哪天华为能堂堂正正甩出L3黑科技，小米把智驾短板补上硬碰硬，中国汽车才真叫百花齐放。否则现在这局面，不过是让外国车企偷着乐罢了。