最近测试了 2025 款小鹏 X9 的续航和充电，给大家汇报一下它的表现，想知道结果的朋友可以直接看长图。

这次我们测试的是 2025 款小鹏 X9 最入门的版本，售价 35.98 万的前驱长续航 Max，搭载的是 94.8 kWh 的磷酸铁锂。并且还支持 5C 充电。官方 CLTC 续航里程是 650 km，但有点奇怪的是，我们这辆试驾车选装了 20 英寸的星耀悬浮轮毂，并非是标配的 19 英寸，但在充满电时表现 CLTC 续航依然是 650 km。

介绍一下测试条件，按照 42Test 测试标准，我们将车辆空调设为 22 ℃/两挡风，开启 A/C。四轮冷胎胎压调整到推荐铭牌上推荐的 2.6 Bar。驾驶模式设置为舒适，能量回收调至最高，再把小计里程清零之后便开启本次的高速和城市续航测试。

高速部分全程限速 120 km/h 的高速道路进行测试，尽可能的保证车辆的有一个高的平均速度。并且全程我们尽量使用高速辅助驾驶，并且将限速偏移 10 km/h，来贴近大家日常开车中在高速上的驾驶习惯，满电出发跑到表显电量剩余 5% 结束。

在高速上开了 4 h 37 min 之后，表显电量掉到 5%，此时表显剩余续航 35 km。全程高速上实际共行驶了 440.6 km，表显平均能耗 20.5 kWh/100 km，高速全程平均时速为 95.8 km/h。高速续航达成率为 71.6%，理论高速续航 465 km。当然，我们这次车上是两个人，如果满载 6 人的话，续航达成率应该会更低一些，但高速跑个 400 km 应该没什么问题。

相比高速，2025 款小鹏 X9 前驱长续航 Max 城市路段的能耗才是真正让人吃惊的地方。路线同样是按照 42Test 的标准，先在上海外环行驶 100 km，然后再去到地面拥堵道路跑 50 km ，尽可能的模拟日常城市用车的路况。最后在均速 33.3 km/h 的情况下，能耗做到了比较惊人的 15 kWh/100 km，基本跟很多轿车一个水平了，按照这个能耗表现，它的城市续航达成率能够达到夸张的 95%。

充电我们依然还是来到华为 600 kW 液冷超充桩测试，在开始充电之后，小鹏 X9 前驱长续航 Max 很快就展现出了 5C 的威力，5% 的起步功率就来到了 274.1 kW，然后电量刚过 10% 便到了峰值功率 420 kW，成功来到了车库充电峰值榜第 2 名的位置。那第一名是谁呢，依然还是理想 MEGA，我们今年复测的时候，它峰值功率达到了 450 kW。

小鹏 X9 的峰值功率维持能力也很强，一直到 74% 时，充电功率都能维持在 320 kW 以上，从 5% 充到 80% 的平均功率非常夸张，达到了 326 kW。而平均功率高也就意味着，这辆车的充电速度会很快，小鹏 X9 从 5%-80% 的充电时间仅需 13 分钟，基本上去趟卫生间回来，车就差不多充好了。所以为了避免交占位费，充电的时候去卫生间的速度还是尽量快点的好。

充到满的话，小鹏 X9 最后 20% 的充电速度也并不慢，毕竟 90% 电量的时候充电功率还有 158 kW。最终 5%-100% 的充电用时刚好 30 分钟，最后这 20% 用了 17 分钟，这么看，日常开始充到 80% 体验更好，毕竟速度快。

我们也开着小鹏 X9 前驱长续航 Max 去日常更常见的 120 kW 桩测试了一下充电速度。在 120 kW 桩上从 5%-80% 用时 39 分钟，从 5%-100% 共用时 56 分钟。这样一对比，还得是在超快充桩上才能体现 5C 的优势。

这次2025 款小鹏 X9 前驱超长续航 Max 的续航和充电表现还是非常亮眼的，很好奇目前买 X9 是不是选入门版的同学更多一点，是的话可以评论区留个言。

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