2024年全年：丰田负债2.7万亿！大众负债3.3万亿！福特负债1.7万亿！宝马奔驰负债全部超过一万亿！这些合资大牌人均负债都是万亿起步，这是为何？ （信源：和讯网——比亚迪公关部总经理李云飞回应“汽车圈恒大”：总负债5800多亿很危险！那丰田2.7万亿、大众3.4万亿、吉利5047亿、上汽6104亿，他们危险吗） 打开 2024 年的汽车行业账本，一组数字特别扎眼：大众欠了 3.3 万亿，丰田欠 2.7 万亿，福特欠 1.7 万亿，奔驰宝马也都是万亿级 “负债大户”。再看咱们中国的新能源车企，比亚迪总负债 5847 亿，蔚来小鹏这些新势力更是 “小巫见大巫”。同样是造车，为啥中外车企的负债差距这么大？ 大众、丰田这些洋品牌，全球哪儿哪儿都有他们的厂子和门店。大众在全球 120 多个地方有生产基地，丰田的车卖到 170 多个国家，光维持这么大的 “全球摊子”，就得不停砸钱 —— 建工厂、铺渠道、养团队，哪样不烧钱？ 就说大众搞电动化转型，2025 到 2029 年计划砸 1700 亿欧元（差不多 1.3 万亿人民币），又是研发电池又是改生产线，钱不够了自然得借。 更麻烦的是，他们还背着 “老包袱”。以前靠燃油车赚得盆满钵满，现在要转型电动车，可燃油车的生产线、经销商网络还得养着，两边花钱。 比如丰田，欠的钱里 68% 都是要付利息的 “有息负债”，每年光利息就上千亿，相当于把一半的利润都拿去填利息坑了。欧洲的车企更惨，大众 2024 年净利润暴跌 64%，奔驰宝马欠的钱里一半以上要付利息，一边销量往下掉，一边利息往上涨，压力山大。 有人问：欠这么多钱，万一还不上咋办？这就远不是我们能担心的了，这些汽车牌子硬，不愁卖。 丰田 “开不坏” 的口碑几十年了，2024 年全球卖了 1000 多万辆车，卖车的现金流稳稳覆盖利息；奔驰宝马靠豪华车撑场面，一辆车赚的钱够普通品牌卖好几辆，利润厚实。 会 “赊账”，欠的钱很多不用付利息。大众总负债 3.3 万亿，其中 68% 是欠供应商的货款和客户的定金，说白了就是 “先拿货后给钱”“先收定金再造车”，靠强大的供应链话语权占着资金周转。 这些车企融资渠道多，借钱不难。人家国际巨头信用好，银行抢着给贷款，还能在全球发债券，虽说利息不低，但总能借到新钱还旧钱，玩的是 “资金腾挪术”。 再看咱们中国的新能源车企，尤其是比亚迪、蔚来这些，负债明显低很多，秘诀就是没 “历史包袱”，轻装上阵。人家起步就是电动车，不用像国际巨头那样一边养燃油车产线一边搞转型。比如比亚迪，有息负债只占 5%，大部分负债是欠供应商的钱，而且付款周期长达 127 天 —— 相当于拿货三个多月后再给钱，靠国内成熟的供应链玩 “资金周转游戏”。 国内电池有宁德时代，电机有精进电动，配套齐全，不用自己花大价钱建海外工厂，成本省了一大截。 前几年新能源汽车补贴多，虽说现在退坡了，但购置税减免、充电基建支持这些政策还在，车企研发成本低。资本市场也偏爱新能源概念，比亚迪、小鹏通过科创板轻松融资，靠股权融资拿钱，不用借高息贷款，自然负债低。 比如比亚迪 2024 年在科创板融了 200 亿，相当于找投资者 “合伙出钱”，不用自己背债。 另外，咱们车企更 “聚焦”。国际巨头啥都想做，燃油车、电动车、海外市场一把抓，钱花得散；中国车企专注新能源赛道，钱都砸在电池、智能驾驶这些核心技术上，效率更高，没必要借太多钱铺摊子。 表面看是负债数字的差异，背后是 “欠钱方式” 的根本不同。国际巨头欠的钱里，60%-70% 都是要付利息的 “有息负债”，相当于每月要还高额房贷，一旦销量下滑、利润减少，很容易 “断供”。 比如福特 2024 年有息负债 1.13 万亿，占总负债 66%，但净利润跌了 25%，还钱压力肉眼可见。 中国车企则相反，欠的钱 70%-80% 是 “无息负债”，比如欠供应商的货款、预收的客户定金，不用付利息，相当于 “免费借钱用”。 比亚迪有息负债占比才 5%，财务成本只有国际同行的十分之一，压力小太多。这就好比有人背了一屁股房贷，有人靠信用卡免息期周转，谁更轻松一目了然。 这场中外车企的 “负债博弈”，本质上是新旧模式的较量。国际巨头背着历史包袱转型，中国车企轻装上阵冲刺，最终谁能笑到最后？还得看谁能把钱花在刀刃上，造出老百姓真正喜欢的车。