造车新势力们已经开始逐渐放弃智能驾驶研发，将品牌定位从高往低走，换取销量的增长成了不得不选的一条路，毕竟大部分的造车新势力商业模式核心玩儿的是资本游戏，需要保持高速增长换取更高的估值。

从目前小鹏创始人何小鹏对外的发言来看，小鹏已经完全放弃了激光雷达智能驾驶系统的相关研发！这是因为小鹏已经把自己的产品定位从上往下走换取销量，毕竟作为一个中低端品牌，视觉智能驾驶方案才是最佳选择！这一战略是今后大部分造车新势力必走的一个路线，包括小米理想未来。

理想在中高端市场目前就销量而言已经保不住30万以上的市场了，超过30万以上定价的L8L9，销量基本上没有哪个月是超过5000的，绝大部分销量由定价在30万以下的L6L7创造，这在理想近一个季度的财报中有所体现，销量虽然有所增长，但是客单价大幅下滑利润也在大幅下滑，再不有所改变，恐怕会重新开始进入亏损期!

如果想将现在接近5万的月销量提高到10万，理想只能推出20双以下的产品，不然的话，营收和利润都没有办法增长，体量如果不继续增长，利润率迟早会在价格战中损失殆尽，直到重新开始亏损。

小鹏在放弃中高端定位以后，开始推出大量10万到15万之间的产品，销量直接从月销1万多冲到了3万以上，按照目前的市场走势，恐怕再经过3~5个季度的发展，销量来到5万到10万之间，也不是没可能，毕竟小鹏现在的运营能力，产能以及成本控制能力，相较于前一两年有大幅的提升。

按照小米目前一些高管的对外发言和表态来看，在第1款纯电轿车，月销量成功来到2~3万之间以后，他们对于下一款，在接下来1~2个月即将上市的纯电S UV的期望甚高，但是小米明显自信过头，相关市场规模有限，在充电轿车达到2~3万的月销量的情况下，新推出的S UV再增加2~3万，把小米的月销量推到5~6万，这几乎是不可能的，市场规模没有这么大，再加上小米刚刚发布的这款S UV纯电车型，除了外观并没有什么其他的亮点，跟之前的纯电轿车车型，在发布时主打性能以及外观赢得市场差异化竞争相比，这款SUV，如果销量达到2万以上，就一定会造成小米的纯电轿车产品销量大幅下降。

小米目前两款车能够做到的极限就是冲上月销4万以上，如果想进一步把月销提高到10万以上，就必定要走，小鹏那种把品牌定位由上往下打的战略，推出10万到20万之间的产品，但是根据小米目前的产能建设，恐怕近两年以内不会有此动作，因为如果要有这样的动作，就需要新建小米的第三第四工厂！

而蔚来汽车作为目前所有造成新势力风险最大的品牌，高达80%以上的负债率，每年近200亿的亏损，以及长期萎靡不振的销量，再加上未来的换电战略基础设施建设，需要消耗掉大量的资金，继续下去，恐怕5年之内都看不到任何一例的希望，这样搞下去没有资本会继续再给未来投钱！

能救蔚来汽车的要么就是有电池制造企业或者是像中石油中石化这样的央企，投入换电建设才能救命，要么就是有国际大资本能给蔚来汽车持续投钱，一直将换电站建设到像充电桩一样普遍，或者将换店的基础设施，直接打包卖给储能企业，放弃换电模式，不然的话撑不了多久，另外一条路就是像小鹏一样，做大量的10~20万之间的产品，用低价扩大市场份额，增加换电站的使用频率，毕竟这一价格产品区间的市场规模最大！

而中高端市场需要服务体验以及技术上的突破，这方面需要投入极大的人力物力进行售后服务体系以及研发技术升级迭代，进行长期的产品质量服务体系的口碑积累，才有可能形成市场以及消费者认可的高端品牌形象，最终取得品牌溢价！