美对我国国产大飞机下手了。5月29日，美威胁暂停对我国出口涡扇发动机：目前国产大飞机C919用的是美国和法国合资CFM公司的Leap-1C大涵道比涡扇发动机，其核心机技术很大一部分来自美国通用公司。如果美国取消该发动机的出口许可，那么C919将遭遇发动机断供局面。 信源：中国青年网——禁止出口发动机,美对我国产大飞机下手 中国自主研发大飞机的梦想，伴随C919成功完成首次商业载客飞行，似乎正迎风向上。然而，就在这架国产大飞机备受瞩目之际，一个意料之中的挑战不期而至——C919那颗至关重要的“心脏”，正面临被“卡住”的风险。 这场波折要从美国商务部发布的一则消息说起。纽约时报率先披露，美国暂停向中国出口某些核心技术，这其中赫然包含了喷气发动机的相关技术 谁都知道，C919眼下依赖的是由美国通用电气（GE）与法国赛峰合资生产的Leap-1C发动机。其核心技术很大一部分源自GE。一旦出口许可受阻，C919毫无疑问将陷入供应短缺的困境，这对一架正准备大规模投产交付的飞机而言，无疑是釜底抽薪式的打击。 可是，美国这看似一招直击要害的“卡脖子”行为，其背后远不止纯粹的技术竞争这么简单。明眼人都能看出，此事与当时剑拔弩张的中美贸易战紧密关联。 特朗普政府此前试图通过加征关税逼迫中国让步未能奏效，于是转向在其他领域寻找筹码。C919作为中国制造业“皇冠上的明珠”，自然就成了潜在的目标。特别是，在此事发生前的四月初，中国商务部对七类关键中重稀土金属实施了出口管制。 因此，美方威胁对飞机发动机断供，更像是对中国稀土管制的一种报复性回应，意图利用技术供应作为“绑架”中国的筹码，施压中国在稀土或贸易问题上让步。 面对这种早已在预料之中的“卡脖子”，中国似乎并未表现出手足无措。事实上，早在C919立项初期，包括发动机断供在内的最坏情况，就已被考虑在内。即使在没有外国发动机的情况下，中国也决心要独立自主地造出自己的大飞机。 应对策略之一，便是多年前便已着手布局的国产化替代方案。一方面，目前已装备于运-20大型运输机的涡扇-20大涵道比发动机正日趋成熟，网络上甚至流传出大量其批量服役的照片，这为未来国产大飞机提供了现实可行的动力备选。 另一方面，中国商发自主研发的长江-1000A（CJ-1000A）发动机也在全力推进研发和完善，被视作C919未来可能的国产替代动力。 但不能忽视的是，与世界先进技术相比，我们的国产飞机发动机还有不少需要改进和提升的地方。 航空发动机需要在高温、高压和高转速的环境下工作，对材料的要求极高。国外先进的发动机大量使用高温合金、钛合金等高性能材料，而我国在这些材料的研发和生产上还存在不足。此外，像单晶叶片铸造、定向凝固技术等复杂制造工艺，我国也还在追赶中。 燃烧技术是另一个薄弱环节。高效的燃烧室设计对于发动机的燃油效率和环保性能至关重要。国外先进发动机的燃烧室燃烧效率高、污染物排放低且稳定性好，而我国国产发动机在燃烧组织和火焰稳定等方面还存在一定差距，难以满足日益严格的环保标准和高效的能源利用需求。 我国国产飞机发动机在推力和功率上也相对较低。无论是军用还是民用飞机，发动机的推力大小直接影响飞机的飞行性能。在民用航空领域，大涵道比发动机因其高燃油效率和低噪音水平成为主流，我国在这方面的研发和应用也相对滞后。 同时国外拥有完善的风洞、试车台等试验设施，能够模拟各种复杂飞行条件和工况，为发动机的性能测试和优化提供有力支持。而我国的试验设施相对不足，在一定程度上限制了发动机的研发进度和质量提升。 但考虑到目前C919目前的市场重心在国内和非西方国家，只要国产发动机足够可靠，使用自主动力在商业运营上完全可行，并非不可接受的选择。 让美国人继续封锁吧，也许正如一些乐观人士所预期的那样，再过十年或二十年，从发动机到航电，从机体材料到飞控系统，中国都能实现完全自主可控。