国产C909又交付了一架，两家航司完成订单，都没有继续购买！ 南航刚接走一架C909，标志着它的35架订单也画上了句号。再往前翻，国航也是35架交付完毕，跟南航一模一样的收尾方式。三大航里头，现在就剩东航还在继续提飞机了，估计年内也能收尾。问题是，这收尾之后的空窗期，商飞得靠谁来填？ C909这飞机，起初被寄予厚望，说要替代进口机型，搞自主可控，结果连自家亲儿子都不接着买了。这种操作就像家长好不容易给孩子开了个奶茶店，还没赚几天，全家人就不再去捧场了。你说外人怎么看？怎么敢投资开分店？ 现在的问题是，三大航交完货就收手，其他小航司也不敢上，理由也简单：机型太新，不确定因素太多，一年就接一两架，还不如不折腾。C909的生产线像一锅刚烧开的水，被泼了冷水后迅速变温吞了。流水线养着一堆人，产能却没订单配合，就像舞台搭好了，演员却没来，观众更不会等。 有人可能会说，东航还没交完，等等看？但东航之前那批飞机用得也挺低调，网上都没几个晒航班体验的。不是不想宣传，而是运营数据和旅客反馈真没啥能拿出来说的亮点。油耗、维护、航程，全是过渡水平，没哪个维度能打动人一口气买到50架那种冲劲。 C919热度高的时候，一堆人喊着这是历史性一刻，终于有中国自己的大飞机了。可落地到市场，发现原来情怀不能当饭吃，最终还是得看经济账。三大航这波停手，就像在饭局上提前放下筷子，气氛就散了。你能指望后面那些小航司一个个掏钱冲上来续摊？不现实，他们的算盘更精，能省一分是一分，哪敢当接盘侠。 所以问题来了，后面这条产线，要停，要转，要减员，还是要等一个可能永远不会来的大客户？