赛力斯（601127.SH），自去年12月市值创出历史新高后，便持续横盘，到现在小半年了，股价波澜不惊，公司22万股东怕是要睡着了。

然而，5月23日这天，赛力斯股价突然爆了！当日拉出长阳涨停，成交额达到107亿元，是前一交易日的4倍！

投资者们乐坏了，也懵圈了：

出啥好事了？

一连串利好来了。

首先是行业利好。

5月23日，汽车板块活跃，除了赛力斯涨停，比亚迪也创出市值新高。

近期汽车板块利好密集“轰炸”：

5月22日消息，比亚迪4月在欧洲销量首次超过特斯拉；

5月22日晚间，小米发布新车YU7，迅速登上各大平台热搜；

5月18日，《党政机关厉行节约反对浪费条例》印发，明确公务车应当选用国产汽车，优先选用新能源汽车；

……

赛力斯最近利好也不少。

5月20日，鸿蒙智行宣布，赛力斯旗下问界M8上市34天大定突破8万台。

5月23日，市场消息称“赛力斯人形机器人原型已定型，赛力斯定于6月16日(周一)展示人形机器人Demo。”公司则表示未发布相关消息，但会关注和探索机器人前沿动态。

不过，对赛力斯的投资者而言，除了短期利好，更应关注公司的长期估值逻辑，因为持有赛力斯股份事实上以机构资金为主，定价权事实上掌握在长线资金手里。

很多人可能没意识到，随着M8大获成功，赛力斯的长期投资逻辑更“硬”了。

过去，赛力斯一直没有回答一个问题：如果没有华为，赛力斯还剩什么？

现在这个问题已经得到回答：华为标签在淡化，自身品牌日益露出，赛力斯的产品，依然能打。

复盘赛力斯这一路走来的波折，相信大家就明白了。

赛力斯，昔日的“小康股份”，曾长期亏损。公司与华为的合作始于2021年，在华为赋能下，2023年公司实现减亏，同比亏损减少36.07%，2024年终于扭亏为盈，净利润59.46亿元。

赛力斯长期被认为是华为汽车业务的“代工厂”，很多消费者干脆把赛力斯的产品“问界”称为“华为汽车”。

然而，2024年，赛力斯进行了重大转型：

逐渐减少对华为的依赖！

2024年7月，华为一次性将问界商标及外观专利作价25亿元卖给了赛力斯。此后，问界品牌完全由赛力斯独家占有，华为的角色，成为赛力斯的供应商。

这之后，华为汽车生态圈不断扩张，与更多车企合作，智界（与奇瑞合作）、享界（与北汽合作）、尊界（与江淮合作）等“兄弟”品牌不断涌现，赛力斯“问界”在华为汽车生态中显然已不再有独宠地位，如鸿蒙座舱4.0的首发权被华为与长安汽车合作的阿维塔拿下。

事实上，最近半年多，越来越多声音开始质疑赛力斯。2025年开年以后，各大车企新车型不断，而赛力斯前两个月没有新车上市，产品“青黄不接”。2025年第一季度，赛力斯累计销量45135辆，同比下滑46.31%，令人大跌眼镜。

现在回过头看，赛力斯不是“青黄不接”，而是在“憋大招”。

3月20日，赛力斯的问界M92025款上市，4月16日问界M8上市。问界M92025款上市2小时大定突破10000台、问界M8上市34天实现大定订单突破8万台，创下鸿蒙智行品牌单车型同期大定纪录。

到这个时候，相信没有人还会说赛力斯是“华为代工厂”了。当前，赛力斯就是中国豪车NO.1。对标同样采购华为服务，但在华销量日薄西山的宝马、奔驰、奥迪，赛力斯才是蒸蒸日上。

最后感慨下，汽车电动化、智能化，确实是深刻的革命。放五年前，谁能想到当年那个“东风小康”会成为赛力斯，掀了外资豪车们的桌子？

现在，奔驰在中国市场最低价格已经杀到17万多，奥迪A3直接杀到12万多，被调侃“卖出奥拓的价格”。而赛力斯的问界，却在50万以上车型中，一骑绝尘，牢牢占据榜首。

真是“时来天地皆同力，运去英雄不自由”。

（转自：泡财经）