能保住墨脱真的很不容易！卫星地图转到西藏的墨脱县，真是惊掉了我下巴，怪不得说是世界上最难抵达的地方，这毫不夸张。 从卫星地图上看，墨脱这里的公路就像一条被揉皱的丝带，从海拔7756米的雪山尖儿，突然就跌到200米的雅鲁藏布江谷底，落差比七座泰山叠起来还高！但就是这片最难抵达的土地，如今成了中国边防线上最坚固的堡垒。 在墨脱公路通车前，驻守官兵想运点粮食，那可真是拿命换。多雄拉山口的骡马驿道，骡队每年坠崖事故几十起，粮食全靠人扛马驮。背夫们得顶着蚂蟥、毒虫，踩着溜索过深渊，一趟物资得走20天，悬崖上的路窄得只够一只脚横着走，稍不留神就摔进雅鲁藏布江，连个全尸都找不着。 有人可能会问了，为啥不赶紧修公路呢？但其实，真不是咱不想修，而是根本修不了。 墨脱那地儿，每年降雨量能把人淹死——80K路段年降雨量5000毫米，啥概念？相当于一年到头天天暴雨。一下雨，山体跟豆腐似的往下滑，泥石流裹着30吨重的巨石横冲直撞，刚修好的路眨眼就没了。 更绝的是嘎隆拉雪山，每年大雪封山9个月，隧道北口和南口海拔差110米，坡度陡得像滑梯。当年修隧道时，武警官兵一天要遭遇20多次塌方，有个连队3个月没见过太阳，就在伸手不见五指的洞里打钻，衣服湿了又干，干了又湿，最后都结成了冰铠甲。 最狠的是地质条件。墨脱公路全线425处灾害点，平均每公里3.6处，滑坡、雪崩、地震跟家常便饭似的。2011年那场30年一遇的雪崩，27处雪崩把公路埋得只剩个线头，救援人员用炸药炸开雪堆，才发现下面埋着3辆卡车和12头骡子。 还有嘎隆拉隧道，穿越11条断层带，地下水像喷泉一样往外冒，施工队一天能抽干一个游泳池的水。有个工程师开玩笑说：“在这儿打隧道，就像在豆腐里打洞，还得防着豆腐塌了。” 可咱中国人就是不服输。为了打通嘎隆拉隧道，武警官兵用上了GPS、航测遥感，还发明了管棚注浆、混凝土抗冻融这些黑科技。有个班长叫李大鹏，在隧道里连续作业72小时，眼睛熬得通红，最后累得晕倒在钻机旁。就这样，硬生生用了24个月，啃下了这个“地质病害百科全书”。隧道通的那天，工地上的藏族老乡捧着青稞酒哭了：“菩萨显灵了！” 公路通车后，墨脱彻底变了样。以前背一趟粮要20天，现在开车4小时就到了。边防连的官兵再也不用吃冻硬的糌粑，新鲜蔬菜、肉蛋奶天天往营里送。 更绝的是，公路带动了当地经济，墨脱的茶叶、灵芝、羊肚菌坐着卡车出山，村民们年收入从4875元涨到1.7万元。有个背崩村的老阿妈，以前背茶青翻山越岭，现在茶园直接通公路，采茶机突突突一跑，收入翻了十倍。去年，墨脱接待游客34.7万人次，旅游收入2.24亿元，连80岁的门巴族老人都学会用微信卖竹编了。 不过，公路可不是修完就完事了。每年雨季，养护工人得像蜘蛛侠一样挂在悬崖上清理塌方；冬季，除雪车24小时待命，防止嘎隆拉隧道被雪崩埋了。有个养护工老张，在公路上干了10年，身上缝了27针，都是被落石砸的。他说：“这条路就像咱的孩子，得天天盯着，不然就闹脾气。” 现在您明白为啥说保住墨脱不容易了吧？这地方，老天爷用尽了手段刁难，但咱中国人就是能在悬崖上凿出路，在雪山上打通洞，把“高原孤岛”变成边疆要塞。墨脱公路通车那天，有个老兵在路边哭了：“当年战友们的血没白流啊！”这话糙理不糙，墨脱的每一寸土地，都是咱中国人用血汗浇出来的，想抢走？门都没有！
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