长城给了一组数据。
直驱系统：发动机到车轮传递效率可以达到 93.4%。
增程系统：发动机到车轮传递效率只有 80.4%。
在适合直驱的工况，比如稳态需求的高速巡航，发动机直接驱动的效率肯定是更高的。
在需求一直波动的城区走走停停场景，增程和多档混动其实没有太大区别。
所以核心还是看跑高速的需求多不多，高速多的选带直驱的混动肯定是更划算的。
不过高山这个 4 挡混动，后轴还有 2 挡，这个复杂度感觉有点高了，目前已知的收益是馈电状态的 0-1 加速和满电基本没区别。
这个核心就是靠多挡把电池馈电变弱的那部分顶上来了，别的车企的解题思路也有提升电池低电量状态的放电能力。
不知道 4 挡混动在燃油经济性上的优势有多少，其实发布会上可以给用户算笔账，这样可以更直观，更打动用户。
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