歼15战机失事,飞行员曹先建说的很刻骨!在起飞时就有征兆,不管是推油门还是拉操作杆,都无法阻止机头上扬,导致整个飞机岳飞越慢,最终失去动力,猛然下坠。怎么看待歼15这款战斗机? 曹先建飞行员在2016年遭遇的事故,暴露出早期歼-15在复杂工况下的技术挑战。 根据事后调查,当时飞机在滑跃起飞阶段出现飞控系统响应延迟,导致飞行员推油门和拉杆操作未能有效抑制机头上仰。 这种“人机耦合振荡”现象(在舰载机起降的高压环境中尤为危险——滑跃起飞时发动机需在2秒内从怠速推至最大推力,飞控系统需在0.3秒内完成气动舵面调整,任何延迟都可能引发姿态失控。 此次事故后科研团队对飞控系统进行数字化升级,将三余度电传系统升级为光纤传输,响应速度提升40%,并在后续批次中引入AI辅助纠偏功能,当飞机仰角超过25°时自动触发语音告警并介入调整。 从整体发展看,早期型号事故率与美军F-14“雄猫”战机上世纪70年代的水平接近,而随着2018年后弹射型歼-15T量产,配合陆基模拟甲板训练设施的完善,飞行员人均着舰次数超过200次,事故率已降至0.2‰。 当前歼-15系列衍生出电子战型、双座教练型等多功能变体,涡扇-10H发动机的换装使其推重比从0.9提升至1.05,电磁弹射型号更可实现8吨载荷满挂起飞。 这些改进不仅提升了安全性,更让歼-15从单一的制空平台发展为兼具反舰、电子压制、伙伴加油等能力的多面手。 作为中国航母力量从无到有的里程碑,歼-15在技术探索中经历的挑战与突破,正是大国重器走向成熟的必经之路。


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