蔚来造手机是不务正业吗这个问题的核心是三个，蔚来真的非造手机不可么？蔚来有机会造好手机么？以及，蔚来造手机对蔚来的影响是什么？

第一个问题、显然不是的，所有认为造车必须造手机的都弄错了一个基本逻辑，对车的定位到底是什么？

车的定位是交通工具，也许部分人会偶然把车当成娱乐和休息场所，但这不会是一个高频的需求，作为交通工具，它的娱乐属性只是在路上的部分，低频的需求。

低频的需求很难成为刚性的动力，所以你看，哪怕是手机和车交互做得最好的鸿蒙，实际上也只是增益，而无法成为决定项。

有则更好，无也没啥的东西，是不可能成为行业决定性要素的。

所以，蔚来造手机故事的发起点就是不成立的。

第二个问题、蔚来有机会造好手机么？

没机会，理由很简单，手机已经过了行业变革期，进入了成熟市场，这个市场对于新玩家已经没有机会了。

成熟市场之所以对新玩家没有机会，是因为重投入模式和深水区探索下，强者恒强。

同样10个亿的研发投入，你一年卖1亿台手机，每台手机的研发成本只需要10块钱；但如果你一年只能卖1万台手机，那么你的每台手机研发成本就是十万块钱，这是不可能的。

蔚来走的是高端市场，卖得起蔚来车子的，基本都是旗舰手机用户，而恰好，旗舰机最在乎的就是重投入下带来的技术和体验高地优势。

手机行业想要攒机当然不难，但这只适合低价区间，绝对不适用于旗舰机。

虽然从价格来说，车子价格是手机的几十倍，但从使用时长来说，手机的日常使用时长可能是车子的十几倍。

为了车子上的那一点所谓的手机和车的交互去忍受日常的手机体验问题，这是不可能的。

所以蔚来造手机，从根子逻辑上就是不可能成功的。

第三个问题，蔚来造手机对于蔚来的影响是什么？

手机是一个特别的行业，你钱少了，砸进去也就听个响，但你想要听这个响，砸的还不能太少。

很多人说蔚来可以把手机做成车的一个延展配件，这个逻辑的问题在于，低估了造手机的成本和代价。

你不可能把一个重投入的东西当成一个附赠品，附赠品的第一前提就是成本可控。

蔚来的亏损里，手机只是一个例子，但手机这个例子恰恰能说明很多问题。