#GTR停产# 就在小米 SU7 Ultra 上市当天，一代战神 GT-R 停止接受订单，无数男孩的梦中情车真的要停产了。谁都没有想到，当晚东风日产对小米的祝贺，背后还有这么个原因。确实，刷新圈速记录、亲民的售价、万人追捧，这些都是当初 GT-R 引以为傲的标签。GT-R 是日产的精神图腾，而她的使命，从来都是承接日产品牌向上冲击。
GT-R 的前身是王子汽车的 Skyline 车系，1966 年被日产收购。1969 年推出了第一代 GT-R （C10 GT-R 版），一经问世就统治了日本国内的 GT 赛事，在 1969 到 1972 三年间铸就了 50 场不败的神话。
1989 年推出了第三代 GT-R（R32），是最经典的一代。RB26DETT 的直列六缸引擎经过赛化之后，能轻松达到 500 匹。一经发布就在日本的 JTCC 锦标赛中以 29 场完胜的战绩完赛，打败一众名车。而且连续卫冕四年，导致 JTCC 收视率急剧下滑，最终赛事无奈关停。。。
GT-R 的赫赫战绩成为一个时代的符号，让其进入大量的影视作品，一句“我要开 GT-R”，永留车迷心里。但泡沫经济崩溃后，日产也经营危机。1999 年，大洋彼岸的雷诺收购了日产，并派驻了“成本杀手”戈恩当日产的 CEO。
戈恩一顿降本，在短短一年间将日产从亏损 61 亿美元转为盈利 27 亿美元，堪称日产救世主。同时戈恩给新 GT-R（R35）定了一个新的方向：一台全新的、能够引领日产未来十年的超跑。
日产把以前有的技术全都砸了进去。最终，GT-R R35 在 07 年的发布会上坐实了东瀛战神一名。7 分 38 秒 54 的纽北湿地成绩，加上 777 万日元的售价（美国售价 70850 美元，当时美国人均 GDP 4.8 万美元 ），震惊全球。
但这终究只是日产的一个撑门面的项目，在总工程师水野退休、戈恩被日本政府逮捕最终逃亡之后，GT-R 也很难再回到当初的轨道上。现在售价不再亲民，圈速早已停滞在 7 分外将近 10 年。
动画和电影里热血澎湃的 GT-R 们，承载了上个时代性能车最纯粹的样子，回首望去，VR38DETT 的轰鸣也曾带着日本车冲出欧美性能车们的重围。但它终究是老了，我们也是时候，转过头来向前看了。
#差评说车##智驾数码团#
评论列表