10到16万这个价位选新能源SUV，不少人都犯过难。合资车常常走两个极端，要么把配置堆得花里胡哨，真用起来却一点不顺手；要么死守老一套设计，连个好用的车机都没有。其实大家的需求很实在，样子看得过去，科技配置能切实派上用场，开着舒服，重要的是安全性得有保障。
目前买这台车有些专属福利，比如能拿到王心凌的定制车机壁纸和语音包，运气好的话还能获得粉丝盛典的入场资格，粉丝们大概率会感兴趣。比这些实用的是，新车已经陆续铺满全国的门店，不用排队等车，想看实车、摸细节随时都能去，对急着用车的人来说，确实能省不少事。
现在很多新能源车，好像觉得屏幕多就是高科技，把车里堆得跟电子市场似的，看着就杂乱。EZ-60的内饰在这方面做得比较讨喜，既顺眼又实用。座舱里显眼的是那块26.45英寸的5K一体大屏，没有拼接缝隙，边框也做得窄，整体看着干净利落。后来了解到，这个屏幕尺寸是反复测试确定的，核心就是为了不影响气囊正常弹开。这种把安全细节考虑在前的设计，确实是合资品牌该有的稳妥。
这块屏幕不光看着舒服，用起来也省心。显示效果清晰，灰态亮度不到0.5尼特，画面立体感强，32:9的比例差不多相当于两个普通电脑屏拼在一起，调功能、看视频都顺手。比较贴心的是它的自适应调光功能，大太阳底下不会反光晃眼，进入隧道后也不会突然刺眼，经常跑高速的人都清楚，这种细节能减少不少驾驶时的分心风险。
支撑这套座舱系统的是联发科技MT8676 4nm车规级芯片，8核CPU的配置让语音指令响应很快，39毫秒就能给出反馈，识别准确率也不错。之前总听人吐槽有些新能源车的芯片娇气，冬天容易冻黑屏，夏天被晒后又会卡顿，这台车的芯片在环境适应性上就好不少，从零下40度到零上125度都能正常工作，北方的寒冬和南方暴晒后的车内环境都能应对。它的抗震动能力也比普通消费级芯片强，走烂路的时候操作照样流畅，开机、连网速度快得像平板，切换屏幕没有卡顿感。车规级芯片的设计寿命能到15年以上，基本能陪着车子用到报废，不用像手机芯片那样担心用几年就变慢。
和大屏搭配的还有100英寸的裸眼3D-HUD，这让开车变得更方便。路面指引箭头、路口情况都直接投在眼前，不用低头看屏幕，走错路的概率自然就低了。它还带有自适应光感和AI画质增强功能，哪怕是正午强光或者晚上天黑，显示内容都能看得很清楚。停下车的时候更有意思，它能变身成裸眼3D影院，配合车里的23个扬声器，瞬间就有了移动电影院的氛围。
这23个扬声器在马自达车型里算是数量较多的配置，高音、中音、低音、低音炮还有头顶的天空扬声器都配齐了，主副驾头枕里还各藏了2个。再加上7.1.4杜比全景声加持，音质的层次感清晰。配合空间校准技术，不管坐在前排还是后排，听感都比较均衡，全家出行的时候，每个人都能享受到不错的音质，不用再让着主驾位置。
车里的智能交互系统也懂人话，不是那种死板执行命令的类型。它搭载了好几套AI大模型，能实现的功能超过1700项，而且还在不断更新新增功能。核心的TTi GPT能理解用车时的实际需求，比如随口说一句“有点冷”，空调就会自动调节温度，不用非得用固定指令去唤醒。就算开到偏远没信号的地方，面壁端侧大模型也能正常使用，还能根据车里的人员情况和环境提供个性化服务。
其中接入的豆包大模型很接地气，闲聊、查百科、找抖音内容，甚至规划周末出行都能帮上忙。阿里千问大模型则像个用车小助手，不管是不清楚某个车辆功能，还是想了解保养相关的问题，问它都能得到明确答案。TTi计算美学大模型还能生成5K超清壁纸，每次开车都能有新的视觉体验。这些功能再加上100英寸HUD、电子外后视镜屏等组成的6联屏，总面积能达到150英寸，开车时需要的信息都能轻松看到，科技配置算是切实用到了实处。
马自达的魂动设计一直口碑不错，EZ-60则用了高端车型才会用的精工曲面，对这个经典设计做了升级。车身线条流畅又带着点力量感，既有运动气息，又不会像性能车那样夸张，符合家用SUV的定位。这种看着舒服又不容易和别人撞款的样子，正是大多数人买车时偏爱的风格。
车头那9组贯通式风道，一开始容易被当成单纯的装饰，实际用起来才发现用处不小。它不仅能优化空气动力学表现，让车子在高速行驶时更稳定，还能额外增加41公里的续航里程。要是每天上下班通勤30到50公里，一周下来就能少充一两次电，省了不少来回跑充电站的麻烦，对通勤族来说确实实用。
车身搭配了悬浮式车顶，还有星云紫、水天蓝两种配色可选。星云紫在不同光线照射下会呈现不一样的视觉效果，有质感又不张扬，停在停车场里一眼就能认出来，不会和其他车混在一起。这种兼顾颜值和实用性的设计，能看出合资品牌的设计经验成熟。
很多主打科技的新能源车，容易把重心都放在屏幕和智能功能上，反而忽略了坐车舒服才是家用车的根本。EZ-60在空间和座椅设计上倒是没含糊。后排膝部空间有122毫米，伸腿空间能到990毫米，就算是1米8的大高个坐进去，跷二郎腿也没问题，这个表现比同级别的中型SUV要好不少。主驾驶座位底下留了150毫米的净高，开长途累了的时候能随时伸伸脚，疲劳感能缓解不少。
前排的双零重力座椅体验感不错。腰部和膝盖能调节到120度的平躺角度，让心脏和膝盖保持在同一水平线上，身体压力分散得均匀，座靠体压降低了62%，开久了腰也不容易酸。累的时候打开按摩功能，8种模式、8个按摩点位能精准放松肌肉。主驾支持16向电动调节，副驾是14向，再加上电动腰托和腿托，不管什么体型的人都能找到舒服的坐姿。
全车座椅都配备了加热和通风功能，这在15万级的车型里不常见。前排是靠背吸风、座垫吹风的设计，后排坐垫也有吸风功能，还能调节三档风量。冬天坐上去不会冻屁股，夏天也不用担心闷出一身汗，不用再觉得便宜合资车就没什么好配置。
家里开车，烦的就是外面的噪音钻进车里，吵得人头疼。EZ-60的车内静谧性超出预期，这背后是实打实的用料投入。车身用了不少2000兆帕的高强度钢材，这种钢的强度可观，差不多指甲盖大小的面积就能承受一头成年大象的重量，同时还轻便。长安马自达之前用这种钢做过车展邀请函，能看出对自家用料的信心。
为了减少震动和噪音，车里用了5毫米厚的水性环保减振阻尼胶，配合动态谐振技术和带可调减振器的CDC底盘调校，开车时的震动和机械噪音都少了很多。玻璃也下了本钱，前风挡4.76毫米、前门玻璃5.96毫米、天幕4.96毫米，全都是双层隔音玻璃，能把大部分外界噪音挡在车外。车身还有50多处吸隔声材料，做了100多项密封措施，吸声材料用了7.6平方米，隔声材料更是用到了10平方米。前后轮罩的吸音棉是500克每平方米的，比行业里常见的250克标准多了一倍，而且用的是白色无回收材料，用料确实实在。实际开车时能感觉到，中低速行驶基本听不到外面的声音，高速上的风噪、路噪也控制得不错，车里说话不用特意提高嗓门。
作为马自达的车型，驾驶质感自然有保障。很多人担心电动车开着没乐趣，EZ-60的“电感人马一体”体验倒是能打消这个顾虑。它基于纯电数字后驱平台打造，光是调校方案就测试了200多种，这样操作可以让车身侧倾刚度提升了20%，俯仰抑制提升了10%，过弯的时候车身稳，不会有有些电动车那种“开船”似的晃动感。连续可变阻尼悬架能根据路况实时调整，过减速带时震动过滤得干净，同时又能保留一定的路感，这种兼顾舒适和操控的调校，确实是马自达的拿手好戏。转向系统响应准，打多少方向就有多少动作，再加上前排座椅的侧翼包裹性好，转向时驾驶者的身体晃动能减少60%。坐得稳才能开得稳，这种人车配合的感觉，对家用车来说重要。
让人放心的是，它已经达到了中国和欧洲的双五星安全标准，还通过了整车碰撞、翻滚、浸水的连环测试。这种连环测试比单一测试的要求高得多，对车身结构和密封性都是极大的考验，能通过就说明安全实力过硬，家里有老人小孩的话，选这种车会踏实。
储物空间的实用性也值得一提。车里设计了20处储物点，手机、水杯、孩子的零食这些小物件都能找到地方放，总共能装下90多件物品。后备箱标准容积549升，同时塞下4个20寸行李箱、2个双肩包和1个高尔夫球包都没问题，全家出门的行李都能装下。把后排座椅放倒后，后备箱深度能到2050毫米，形成一张1523毫米×2050毫米的平整大床，自驾累了就能躺下来休息，方便。还有126升的前备厢，能放1个20寸行李箱和2个双肩包，进一步增加了储物空间。值得说的是，后备箱入口高度降到了700毫米，在同级里算低的，老人小孩拿取行李都不费劲，这种人性化设计贴心。
在11万到16万的合资新能源SUV里，长安马自达EZ-60(逛导购)突出的特点就是均衡，没有明显的短板。它不盲目堆砌科技配置，每样功能都能切实用得上；没有丢掉马自达的驾驶基因，把电动车也做得好开顺手；安全上不打折扣，用扎实的用料让人放心；更没忘了家用车的本分，空间和舒适性都照顾得不错。