其实谈到铁路招聘，主要是三种学历。第一种是高学历，也就是研究生学历；第二种是本科学历；咱们之前介绍铁路时也讲过，铁路用人需求大多针对专科，所以我国有 19 个铁路类专科，未来大量学生能进铁路。 不过不同学历进铁路，工资首先就有差别。专科生进去后，第一年实习期工资 3000 多元，会上社保，转正后可能四五千元，能不能到 5000 元还得看地段，不同区域的铁路局工资会有些许差距，像京津冀地区、中南地区沿海城市的可能高些，偏远地区的或许低些。 本科生进去，起始工作定位会比专科高几百块，其实就几百块钱。工作性质方面，像咱们之前视频里提到的八大段，比如本科的机械专业和专科的铁路运营、运营维修专业，进机务段和车辆段，都是修车头或车厢，工资差几百，但活儿区别不大。但要知道，进了央企国企，谁不想进步呢？比如想提工程师、总工程师这类职称，学历就非常重要了。所以未来发展上，本科发展空间肯定比专科高，专科就是技术工人，干活为主，很难再往上走。 同样的道理，研究生又不一样。首先研究生工资在本科基础上再高千把块，因为比专科都高 1000 多元了，实习期可能就四五千，转正后能拿五六千。另外家长朋友们要清楚，研究生能进研究院。咱们国家大量科研院所，很多家长觉得可能是外面独立的，其实主要的科研院所都分到各个国企里了。像铁路有中车集团，就是以前的南车北车，中车集团下面有自己的科研院所，研究高铁技术和技术迭代。但人类物理发展决定有些技术迭代到一定程度就到头了，那剩下的怎么挣钱？就搞维修。比如生产的列车被河南郑州铁路局买走，小问题机务段、车辆段自己培养的技术维修工人能修，可车头彻底坏了，普通技术工人排查不出故障，就得花钱找中车集团的科研院所派人检查。毛病不大就简单说说让自己修，这是简单售后；要是技术难度大，没能力没设备，就得请人收费修。所以研究生毕业进科研院所，也是修火车，但高级啊，铁路局会当高级专家供养，管吃管住。 所以说学习为了啥？有的直播间老师说铁路本科和专科没区别，本科考 560、570 分，和 400 多分、300 多分的孩子一起上班，可家长朋友们想想，本科毕业能在职读研究生，对未来整体发展、在体制内进步帮助大。研究生毕业进铁路，起步工资可能不高，但上限高，发展好能拿两三万，专科毕业六七千可能就到顶了。所以学历越高，在企业里刚进去起点高、工资高，上升空间也比低学历大得多。 但整体来说，家长朋友们，铁路集团工作人员工资待遇没大家想得那么高，偏稳定。学历不高进铁路就是求稳定，有一技之长饿不着。另外家长也要了解，铁路里除了维修技术人员，还有其他工作人员，比如售票、检票的，列车上卖饭卖水、服务的乘务员，这些对技术要求不高的服务人员，招生学历大多以专科为主，工作更辛苦，会有三班倒，有夜班白班，发展空间有限，可能当个乘务组组长，对学历和专业要求不高，未来发展空间也小，咱们就图个稳定。 所以家长朋友们，任何企业里，高学历往往发展更好，低学历进去能保证稳定。我个人还是建议重点关注铁路，因为铁路性价比高，是低分段孩子进央国企的容易通道，选对学校就行。不了解学校的家长朋友可以看看我之前的视频，大家可以收藏。