之前体验了一下蔚来AES的表现，可以说非常惊艳，测试时速在120km/h，很刺激。

这一套系统，不仅对于感知、算力、模型、标定要求高，车身的操控也很关键。

如果制动性能和悬架支撑不到位的话，原本AEB紧急刹车可能只是中速追尾，但是紧急打了一把，变成翻车了。

恰巧，这些都是蔚来的强项。

AES，相当于将智驾的 感知 、 算法 和 操控能力 融合主动安全系统， 拔高了AEB的上线。

目前它能够实现防止高速追尾、对向来车、行人和两轮车横穿、前车紧急切出和连环追尾夹心的功能，覆盖范围达到了60 - 130km/h。

需要注意的是，这套系统依然依靠AEB进行一个兜底，AES是作为一个更优解的方案。

例如防止高速追尾场景，只有当系统识别到旁边一条车道没有车、满足安全变道条件时，它才会选择变道，来避免事故发生。否则，就是AEB急刹，尽量降低事故损伤。

之前，AEB一类的主动功能基本上是供应商做的，主机厂拿过来装机，能够调试的范围很有限，售出后，基本也不会进行更新。

另外，传统的AEB由于技术特点，对于静止物品或者缓慢移动物品有较强的识别率，但是对于高速移动的物体或是非标准物体的识别明显受限。

这就导致传统AEB的有效工作区间往往在中低速场景，而且容易过时。

现在智能汽车的特点就包括：强感知、强算法、强OTA，这些都会作用到主动安全上。