一进入冬天，日系车冷启动后怠速高的吓人，噪音还特别大，显得一点都不淡定。而德系车天气暖和时冷启动怠速大概在1200转，天冷后却降至800转，显得非常沉稳。其实这不是技术问题，而是应对排放法规的结果。

因为新车上市之前都得做排放认证，认证测试通过才允许卖。其中有两个和冷启动有关：一个是常温冷启动，测试温度范围为20℃-30℃。另一个是低温冷启动，测试温度为-7℃。

由于汽油进入发动机后要蒸发成气体，并且和空气充分混合后才能完全燃烧。而冷启动时发动机温度很低，汽油不能彻底蒸发，这就会导致燃烧不完全。结果尾气质量肯定会受影响。

虽然现在的发动机都装有三元催化器，可以净化尾气，但那玩意儿必须在高温下才能起效，冷车启动时三元催化器是冰凉的，没办法净化尾气。

所以为了通过测试，厂家就想出了提高怠速的方法，为什么提高怠速可以应对排放检测呢？原因主要有三点：

1、怠速高，活塞运行速度更快，吸气时更猛，进气道的气流速度更快、气量更多，喷油嘴喷出来的汽油雾滴被气流裹着翻滚，能促进汽油蒸发、混合，让汽油燃烧更彻底，尾气质量更高。

2、高怠速本质上就是电脑在帮你踩油门，进气更多，参与燃烧的汽油也更多，能产生更多热量，让发动机快速升温，温度越高汽油蒸发越好，燃烧越完全，越有利于提高尾气质量。

3、高怠速的同时发动机电脑还会推迟火花塞点火时间，这样排气管排出来的废气还在燃烧，温度非常高，这些高温废气可以让三元催化器快速升温，好对尾气进行处理。

现在燃油车应对常温冷启动排放检测用的都是提高怠速的方法，你可以回忆一下，气温在20℃以上的暖和天气，不管是德系还是日系，冷车启动后怠速是不是都偏高？这就是控制系统自动进入应对排放的状态了，因为常温冷启动非常严格，厂家不敢大意。

但天冷后情况就不同了，因为这时对应的是低温冷启动，而低温冷启动要宽松得多，以现在的发动机技术，就算不采用高怠速也依然可以轻松满足需求。所以德系车冷启动后直接设定为正常怠速800转，而日系车依然采取高怠速。说到底就是厂家的习惯不同而已。

比如人们都说日系车小毛病少，不挑食，加啥油都行。而德系车加的油稍微不对就容易出问题。我觉得这就和怠速有那么点关系。你想，低温天气，日系车冷启动怠速那么高，相当于打着车就开始轰油门，就算汽油品质差一点也很难显现出来。但德系怠速偏低，对油品要求肯定更高，汽油质量稍微不好就容易怠速不稳，甚至亮故障灯。

由此可见，冷启动怠速高低不同，一方面是为了应对排放检测，另一方面完全是厂家的设计思路不同而已。