比亚迪的失速，其实就两个原因，一个是发动机，一个是这个电池。 意思不难理解，失速就是突然失去动力无法维持高速行驶。之前有DM-i传出失速的新闻，就有可能是因为DM-i的设定里，发动机大部分情况下发动机只发电不驱动，发电速度如果跟不上耗电速度的话，电池里的电就会越来越低，这个不难理解。有些混动发动机会把马力做得比较大，其实是为了保持电池电量，哪怕没电了发动机直驱也能维持高速行车。 除了发动机功率，其实造成高速失速其实还有一个原因——电池。 小家电上用多个五号电池的时候，如果有一节电量很低，哪怕其他电池电量高也很有可能带不动电器，因为一节电池没电会拖整个电池组的后腿。新能源车上也一样，如果电池一致性不够的话，一节电池电量低，会带动整个电池组都输出无力，这样也会造成车辆失速。 这里就得提到一个词：电芯一致性，也就是说电池包内部的电芯状态保持同步，尽量没有拖后腿的电芯存在。如果电芯一致性做得不好，除了电池输出受影响，还会让电池管理系统误判，从而过度限制电池输出。 通常来看，三元锂电池的一致性会好一点，但是这个不绝对，一些磷酸铁锂电池工艺精良也可以做到更好的一致性。另外电芯数目少的电池包，也更容易实现良好的电池一致性。一块奥特能电池，里边有96个单体方块电芯，特斯拉Model 3电池包里有2，3千个单体电芯，电池想要做到一致的难度自然不同。 所以买插电混动，一要关注发动机功率，至少要保证亏电的时候动力足够；二要关注电池品牌和电池类型，用车的时候不会因为EV受限或是突然失速而受影响。毕竟一箱油开不了2000公里没什么影响，但是高速失速真有可能出大问题。 比亚迪新车的热效率是45.01%还是45.06%其实一点都不重要，到底实际续航是1900公里还是2000公里也无所谓，只要知道它确实省油就行了。其实关于比亚迪，还有另一个热度不算太高，但是绝对值得关注的——高速失速。 字面意思，失速就是突然失去动力无法维持高速行驶。之前有DM-i传出失速的新闻，就有可能是因为DM-i的设定里，发动机大部分情况下发动机只发电不驱动，发电速度如果跟不上耗电速度的话，电池里的电就会越来越低，这个不难理解。有些混动发动机会把马力做得比较大，其实是为了保持电池电量，哪怕没电了发动机直驱也能维持高速行车。 除了发动机功率，其实造成高速失速其实还有一个原因——电池。 小家电上用多个五号电池的时候，如果有一节电量很低，哪怕其他电池电量高也很有可能带不动电器，因为一节电池没电会拖整个电池组的后腿。新能源车上也一样，如果电池一致性不够的话，一节电池电量低，会带动整个电池组都输出无力，这样也会造成车辆失速。 这里就得提到一个词：电芯一致性，也就是说电池包内部的电芯状态保持同步，尽量没有拖后腿的电芯存在。如果电芯一致性做得不好，除了电池输出受影响，还会让电池管理系统误判，从而过度限制电池输出。 通常来看，三元锂电池的一致性会好一点，但是这个不绝对，一些磷酸铁锂电池工艺精良也可以做到更好的一致性。另外电芯数目少的电池包，也更容易实现良好的电池一致性。一块奥特能电池，里边有96个单体方块电芯，特斯拉Model 3电池包里有2，3千个单体电芯，电池想要做到一致的难度自然不同。 所以买插电混动，一要关注发动机功率，至少要保证亏电的时候动力足够；二要关注电池品牌和电池类型，用车的时候不会因为EV受限或是突然失速而受影响。毕竟一箱油开不了2000公里没什么影响，但是高速失速真有可能出大问题。【来自懂车帝车友圈】
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