秦L能不能跑2000公里一点都不重要，把顿挫解决了才是真的！ 不管是早期的DM还是后来的DM-i，关于油电切换顿挫的投诉一直都有，不光是比亚迪，一些DHT混动车型更明显。不过看了一眼比亚迪之前申请过的混动变速箱专利，如果这就是第五代DM-i的话，解决顿挫问题还是有戏。 如图1，早期的DM-i结构是靠离合器和齿轮硬连传动的，结合/分开的时候不管怎么优化，肯定会有顿挫。现在电机和车轮之间，电机和发动机之间用上了行星齿轮，等于在电机上加了一套极简版的AT变速箱，结构参照图2。相比于简单的齿轮硬连，行星齿轮可以做一层缓冲，突然结合和分开不会造成瞬间的机械冲击。 现有的DM-i混动是单电机驱动，发电机就只发电不能驱动，现在电动机和发动机不再是简单齿轮连接，而是通过行星轮连接，可以实现类似于功率分流的效果，发电机可以用来发电也能用来输出能量，满电的时候相当于双电机+发动机同时输出。虽然和丰田的THS还有点不一样，但是实现的效果类似。 目前看质量方面的投诉，比亚迪最多的就是油电转换故障，如果能把这个问题解决，估计比亚迪又能带起一大波降价潮。【来自懂车帝车友圈】
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