当地时间12月2日17时30分（北京时间12月3日1时30分），在几内亚马瑞巴亚港，随着满载20万吨高品位铁矿石的远洋货轮拔锚，缓缓驶离港口，朝着中国方向启航。这批高品位铁矿石将先驶入大西洋，绕行南非好望角后穿越印度洋，经马六甲海峡转入太平洋南海海域。全程航程约 1.1 万海里，耗时近 45 天，预计于 2026 年 1 月中旬最终抵达中国境内指定港口。

首船铁矿石的成功发运，标志着西芒杜项目正式迈入商业化运营阶段。按照“分步实施、逐步达产”策略，西芒杜项目将逐步形成南北区块合计1.2亿吨/年的产能规模，有望推动几内亚成为继澳大利亚和巴西之后的第三大铁矿石供应端。

本航次共装载20万吨铁矿石，由西芒杜赢联盟（WCS）与力拓 Simfer 的首批出口矿共同组成。两批货源在马瑞巴亚港在矿石接卸、驳装。20多天前，几内亚当地时间11月11日，西芒杜铁矿项目投产仪式在马瑞巴亚港举行。投产仪式结束后，韦立海上过驳船队的自航驳船"Winning Morebaya 4"启航，满载首批9850吨铁矿石驶离马瑞巴亚港，前往与韦立“Winning Youth”号散货轮进行过驳作业。

尽管西芒杜铁矿出运由于现实的地理原因，采用了独特的"三级转运"装船方式。但这并不是严重延误的原因。

一级，矿区→铁路→马瑞巴亚港，650公里铁路运输，单趟约32小时；二级，港口→驳船→锚地，港口水深不够，无直接停靠大型货轮条件，需先装至1.2万吨级驳船，距离20海里，驳船单程航行约3小时，往返一次需6小时。据悉韦立国际为西芒杜项目的整体海运物流投入超6艘过驳船；三级，锚地→浮动平台→大型货轮。通过专用浮动过驳平台(FTU)"Winning Simandou 1"转运，转运能力达每小时5,000吨。

尽管存在产能爬坡期的制约因素，前后20来天，远未达到设计之初的运量效率要求。各种原因少见报道，只有财新网只言片语的分析。

根据财新网报告，西芒杜矿山生产能力尚可，出矿缓慢的主要卡点在于铁路列车的动力来源——机车。目前，整个项目只到场4台美国公司西屋制动公司（Wabtec）制造的火车机车，一班列车要用到2台机车，每天能从矿山运到港口的矿石有限，极大地限制了矿区的采矿能力。若矿石充足，转满整船耗时不会超过三天。

据了解，西芒杜铁路目前采用标准50节编组，载运约4000吨铁矿石，双机牵引（两台机车）。

作为全球顶级高品位铁矿开发项目，几内亚西芒杜铁矿的铁路运输系统规划采用 “南北分区、双供应商” 的机车配置模式——中国中车与美国西屋制动（Wabtec）将分别供应机车，两类产品在技术参数、交付节奏及适用场景上形成互补，合力保障项目矿石运输的稳定推进。

值得关注的是，今年9月，18台中国制造的机车遭几内亚政府拒收。机车被退+Wabtec交付滞后，导致西芒杜项目“采矿能力过剩、运输能力不足”，背后折射出更为深层的地缘政治角力。