911收藏建议【第2章】
迟来的第2章，主题自然是第二代911——G-model。相较于初代911，第二代911最明显的特征就是突出的塑料保险杠，也让第二代911有了“Impact Model”的昵称。因为保时捷的战略变化，G-model是生命周期最长的一代911。
之所以第二代911被称为G-model，是因为保时捷的VIN码规则，G代表1974年，也就是第二代911的第一个生产年。初代911有时会被称为F-model，也是这个原因。
【型号分类】一个老生常谈的话题，不是所有第二代911都叫930！第二代911的官方代号是G-model，没有数字代号。
930特指涡轮增压版本的第二代911。1975年，911 Turbo面世，从此往后，Turbo成为顶级公路版本911的代名词。930经历过一次改款，排量从3.0L提升到了3.3L，最初只有硬顶版本，末期也增加了敞篷和Targa版本的911 Turbo。
G-model刚面世时，型号分类和初代一样，911/911 S/Carrera 2.7，Carrera是最高级型号，Carrera 2.7也被视为Carrera RS 2.7的续作，是G-model中收藏价值最高的型号之一。
伴随着911 Turbo的面世，Carrera成为了911的基础型号，一直延续至今。Carrera经历过两次排量的升级，从2.7升到3.0升再到3.2升，80年代前后曾被命名为SC，代表Super Carrera，但因为排放法规的限制，SC的动力要低于之前的Carrera 3.0。
因为911 Turbo的存在，RS在G-model并不算重点车型，延续自Carrera RS 2.7的Carrera RS 3.0（图8），还有80年代为拉力赛准备的911 SC/RS（图9），都是难得一见的神物。
【真实体验】说来惭愧，我还没有动态体验过930 Turbo，这个遗憾希望能尽快补上。普通的Carrera还是很“老爷车”的，整体架构和初代911类似，油门、挡杆位置都需要习惯。
【市场行情】G-model是行情最低的经典款保时捷911，生产周期长，总产量接近20万台，普通的Carrera车型，市场行情5万美元，入手难度并不高。
当然，930的行情略高，车况一般的也要10万美元以上，如果车况完美、配色特殊、或是1989年款（换了G50变速箱），要20万美元，如果再有Targa车身、平鼻加成，行情还要更高。
但是，购买特别版G-model一定要注意避雷，很多非原厂宽体、非原厂尾翼以及非原厂平鼻，这些不会提升任何收藏价值。当然，也确实有带有原厂宽体以及原厂尾翼的Carrera 3.2。
【个人总结】G-model是很多国外老爷子的首选，合理的价格买一辆经典911兜风，退休生活十分惬意。当然，这些普通型号的G-model，实用价值高于收藏价值。
如果想要选一款G-model，凑齐911家族，那还是选一款特别一点的更合适——Carrera 2.7近几年行情飞涨，很多人发觉了这款车和Carrera RS 2.7之间剪不断理还乱的关系；1989年款的930也值得推荐，Targa版本最佳；如果想要一步到位，可以在拍卖场上等待一下IROC的Carrera RSR 3.0，独特的历史，亮眼的配色，市场行情超百万美元。
