新能源市场格局骤变！曾靠增程技术躺赢的理想汽车，如今正遭遇“增长天花板”。数据显示，理想增程主力L系列销量集体下滑，L9累计销量同比近乎腰斩，L7、L8跌幅超30%，而10月单月交付31767辆的成绩，更是被同期问界48788辆的交付量远远甩开 。曾经的增程“印钞机”为何失宠？理想汽车的销量下滑，是行业趋势使然，还是自身战略失误？

理想MEGA

最低售价：52.98万起

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懂车分暂无懂车实测空间·性能等车友圈1.3万车友热议二手车38.50万起 | 143辆

故事的起点，是理想精准踩中增程红利的黄金时代。凭借“大电池+小油箱”的组合，理想L系列以“无续航焦虑”和“冰箱彩电大沙发”的家庭定位，迅速成为30-50万级SUV市场的爆款，不仅成为新势力中首家盈利的车企，更长期占据增程市场60%以上的份额 。但好景不长，随着纯电技术成熟和竞品扎堆，这场红利盛宴正在落幕。

理想L8

最低售价：32.18万起

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懂车分4.06懂车实测空间·性能等车友圈5.7万车友热议二手车17.30万起 | 631辆

乘联会数据显示，2025年6月起，增程车型批发量连续五个月下滑，10月零售销量同比下跌7.7%，在新势力中的占比从2024年的51%骤降至26% 。核心原因在于纯电车型的全面逆袭：如今主流纯电车型平均续航已达528公里，较2020年提升103公里，全国公共充电桩更是增至447.6万个，是五年前的7倍多，补能焦虑大幅缓解。当15分钟超充就能补充300公里续航，消费者对“油电混合”的过渡方案需求自然减弱。

更致命的是竞品的围追堵截。2025年已有29个品牌布局增程车型，理想的市场份额被稀释至33%。问界凭借华为智驾加持，M8、M9两款车型10月合计销量超3.8万辆，直接挤压L系列市场空间；零跑D19增程版搭载80.3kWh大电池，纯电续航达500公里，以“半价理想”的定位分流价格敏感用户。反观理想，L系列“套娃式”设计缺乏创新，焕新版车型仅小修小补，难以满足消费者的新鲜感 。

理想L9

最低售价：40.98万起

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懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈7.5万车友热议二手车22.28万起 | 797辆

理想的“慢半拍”还体现在战略转型上。当纯电成为市场主流，理想直到2024年才推出首款纯电车型MEGA，且初期市场表现不及预期。尽管后续加快纯电布局，计划2025年底让纯电车型占比达50%，但截至9月，其纯电销量占比仅30%，而问界、零跑等品牌已实现纯电与增程协同发展 。更棘手的是品控争议，2025年多款L系列焕新版车型被曝下摆臂异响，车质网短期内收到数十条投诉，部分车主反映更换配件后问题仍未解决，影响品牌口碑。

面对困境，理想已启动战略调整：将2025年销量目标从70万辆下调至64万辆，同时加大纯电产品线投入，推出续航720公里的理想i8，并布局中亚、俄罗斯等海外市场 。但这能否扭转颓势？业内存在分歧：支持方认为，海外市场的增程需求仍在，理想在俄罗斯的成功经验可复制；反对方则担忧，纯电转型赛道已挤满玩家，理想缺乏核心技术优势，难以突围。

客观来看，理想的销量下滑，本质是行业从“增量竞争”转向“存量博弈”的缩影。增程作为过渡技术，其市场空间被纯电压缩是必然趋势，而理想过度依赖单一技术路线，错过了纯电布局的最佳窗口期。但这并不意味着理想彻底掉队，其家庭用户基础仍在，若能加快纯电技术迭代、解决品控问题，仍有翻盘可能。

这场变局中，最值得深思的是：当市场风向转变，车企该如何平衡短期红利与长期发展？理想的经历是否为过度依赖单一技术路线的品牌敲响警钟？你认为理想纯电车型能重现增程时代的辉煌吗？欢迎在评论区留下观点，一起探讨新能源市场的未来格局！