这款17年的新款途胜，已经行驶12万公里。但现在面临着一个棘手的问题：机油消耗严重。仅仅5000公里，就需要补充8升机油。曾经，5000公里只需要5升机油，但从去年11月开始，情况急转直下。上个月，我尝试了一次其他品牌的修复剂，但遗憾的是，并没有任何改善，交的智商税让我意识到这不是解决问题的办法。 面对4S店的维修方案——大修，我犹豫了。如果没有更好的解决方案，大修或许是不得不的选择。 要解决这个问题，我们可以从三个方面进行考虑：废气阀、油封和活塞环。接下来，我会详细解释每种方案的优缺点。 首先，考虑最省钱的方案，可以先检查废气阀是否有问题。如果一切正常，那么可以先从修复活塞环开始。这里需要注意的是，活塞环的修复并不需要拆卸发动机。拆发动机不仅会影响车辆的保值率，而且很难恢复到原来的工艺水平。 其次，考虑换油封。但这个方案成本较高，而且很多时候油封是可以通过修复软化的。更重要的是，油封老化一般不会导致非常严重的烧机油问题，而活塞环才是主要原因。 因此，从成本和效果两方面考虑，如果废气阀没有问题，修复活塞环是一个不错的选择。修复活塞环的成本大约是千八百元，修复油封的成本则是几百元，总计不到两千元。相比之下，直接换油封需要3000元左右，而拆卸发动机的成本更高。更重要的是，这些额外的成本会严重影响车辆的保值率。 以我同事的经验为例，他的车也出现了烧机油的问题。在确认废气阀没有问题后，他选择了使用PNF原液类的烧机油修复剂来释放活塞环。连续使用6次后，车辆从每1200公里消耗1升机油改善到每6000公里不需要额外加机油。这个效果与大修相当，但成本只有大修的十分之一。这样既节约了成本，又保持了汽车的残值。 所以对于这款17年的新款途胜来说，面对机油消耗严重的问题，司 有 普PNF技术的活塞环修复或许是一个值得考虑的解决方案。