作者丨许亭亭编辑丨舒本华

赛力斯，一汽 广汽、吉利、长安和奇瑞汽车，均在6月10日发声，供应商账期不超过60天。

今天凌晨，比亚迪跟进这一政策，同样宣布，为落实国家及相关部委就保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展作出的一系列部署要求，为助力中小企业健康发展，比亚迪汽车宣布，将供应商支付账期统一至60天内。

这也不是车企愿意这样，而是被要求。最主要还是要保障供应链稳定。

此前，比亚迪山东经销商资金链断裂，这股风吹的汽车行业风声鹤唳，公众能看到的都只是冰山一角，问题远比这更严重。

这次被要求账期控制在60天内，下游或许可以暂时获得喘息，那么压力自然就给到了车企，本来靠着供应链免费的资金来发展自己，亦或者海外扩张的计划，必然会受到不同程度的影响。

虽然是行业管理，但是，我们可以从此前的账期，看一看供应商被车企压榨的程度。

日前，有机构通过2024年的年报数据，统计并汇总了部分车企的账期，小鹏汽车232.79天、东风集团股份226天、长安汽车204.54天、蔚来汽车194.93天、零跑汽车175.61天、赛力斯汽车165.55天、理想汽车165.36天、长城汽车163.75天、上汽集团140天、吉利汽车129.67天、比亚迪127.23天、广汽集团109天、小米汽车99.77天、北京汽车83天、极氪汽车75.65天。

提到账期，就不得不看一下各大车企财报中的应付账款金额。

并且将应付账款金额和现金来对比。最合适的对比科目应该是现金及现金等价物，但侠客为了方便，取货币资金这一科目来对比，说要说明，货币资金中可能还包含了一部分的受限资金，所以，货币资金金额一般是大于现金及现金等价物的。

先看一下比亚迪，应付账款高达2526亿元，但同样在一季度末的时候，比亚迪的货币资金才1174亿元，不到1200亿元。在现在这一账期的要求下，比亚迪的现金流压力不言而喻。

另外，目前，比亚迪还在推进海外市场扩张。在建及规划工厂有计划在2025年晚点投产的匈牙利工厂，投资金额5亿欧元；2025年底计划建成的印尼工厂，投资金额10亿美元。此外，还计划在西班牙、土耳其等地新建工厂，在中东地区计划投资 100 亿 - 200 亿人民币建立工厂。

对于海外扩张，比亚迪也在港交所发布了配售计划，售融资总额约 435.09 亿港元。

再看一下问界的主机厂赛力斯，作为最近几年的明星车企，赛力斯的财务数据相比一般企业较高，但也存在应付账款比货币资金多的情况。截至一季度末，这两个数字分别为532亿元、438亿元。

上表中可以看到，从现金能够覆盖应收账款的比例来看，长城汽车的这一比例最小，意味着长城汽车的压力最大，比亚迪次之。若是从实际情况来看，更加不乐观。广汽集团的货币资金可以完全覆盖应收账款，覆盖率达125%。