10月14日，京东宣布联合宁德时代旗下的时代电服和广汽集团，将于11月9日共同推出一款新车。

随后，长安汽车官方微博转发此条消息。不少媒体据此解读为京东正式进军汽车业，下场造车并将推出京东品牌的汽车。

据此，京东方面回应：这款新车是三方联合推出，京东主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。

接近广汽埃安的知情人士透露，京东此次推出的车型为广汽埃安UT的换电版本。

京东对汽车的觊觎由来已久。

早在2012年左右，京东平台上就已经有第三方商家在销售汽车零部件、机油、车载电器等产品。但这个阶段属于平台自然的产品类目扩展，并非京东自营的、有战略性的核心业务。

2013年，京东将“汽车用品”从一个子品类升级为一级类目，显示出对其重视度的提升，但主要还是以机油、坐垫等保养品和装饰件为主。

2017年是京东在汽车后市场领域里程碑式的一年。在这一年，京东正式确立了“京东汽车”的业务线，并开始系统性地引入各大品牌机油、轮胎、蓄电池、滤清器及其他核心零部件的销售。

特别是轮胎和蓄电池，京东利用其强大的物流体系，推出了“轮胎免费装”和“蓄电池上门安装”等特色服务，实现了“线上销售+线下服务”的闭环，这标志着京东真正以平台身份深度介入汽车零部件销售和服务。

2018年，京东上线“京东云配”，整合各地的优质汽配经销商，旨在打造一个全车件供应链平台。

2019年，京东收购国内知名的汽配供应链服务商淘汽档口，将其整合为“京东汽配”，极大地加强了自己在汽配领域的供应链能力和B2B业务。

此后，京东汽车不断通过与品牌商直签、发展京车会服务门店网络等方式，持续深化其在汽车零部件销售和后市场服务的布局。

2021年，京东第一次涉足整车业务，但失败了。那一年，京东携手天际汽车推出“京选好车”系列，首款定制车型ME5 PLUS上线京东平台销售。

然而，项目热度来得快去得也快，线上声量未能转化为销量。彼时，京东官方旗舰店的ME5几乎无人下单，交付体系和服务能力也没有建立起来。电商卖车的想象力，被现实的落地难题迅速耗尽。

四年后，京东宣告合作失败。

这一次的合作，可谓强强联合，其中，广汽负责整车制造，宁德时代提供电池与换电技术，京东则继续主导用户端与零售环节。

与当年的天际汽车不同，这次合作的广汽集团提供了这一合作的制造基础。作为国内大型汽车集团，其在新能源生产上的体系化能力为项目落地提供保障。宁德时代方面，旗下时代电服将以“巧克力换电”解决方案支持该项目，为车辆提供补能技术与运营服务。京东希望借助双方的产业链优势，将汽车购买、保养、配件和能源服务整合进自身的零售生态，形成可闭环的一站式消费模式。

过去的天际ME5事件为京东留下了教训。它证明电商流量并不能直接转化为汽车销量，线上声量无法替代交付和售后网络。而这一次，京东试图以合作的方式补齐那块短板。不再孤立地推动汽车电商化，而是与具备制造与技术能力的传统车企合作，把用户触点和产品能力重新对接起来。

“国民好车”计划最终能否兑现，还需市场验证。但无论结果如何，这已成为京东在整车领域的第二次重大实验。它的目标不只是卖出一款车，更是寻找电商与制造业融合的方式。

意犹未尽

京东推出新车，是一场豪赌，也是一盘大棋。它有望打破传统汽车产业的边界，带来“汽车即服务”的新想象。但掌声之外，更需冷静。这条赛道上已堆满了曾经的明星和巨头的叹息。

我们期待京东能将其强大的供应链和渠道能力，转化为真正打动用户的产品力。如果成功，它将重新定义“车企”的形态；如果失败，则可能成为跨界扩张教科书上的一个警示案例。无论如何，新能源汽车的故事，正因为这些“野蛮人”的不断闯入，而变得更加精彩和不可预测。