兄弟们，极氪终于还是没有忍住，往车里塞了个油箱。你们还别说，我觉得真有搞头了。

这次工信部申报名单里冒出来的极氪8X，直接把遮羞布扯了下来。以前坚持纯电的调子起得有多高，现在面对市场销量的诱惑就有多诚实。

不过这次极氪玩得有点疯，不是简单的加个增程器当充电宝。它搞了一套2.0T的插混系统，还配了三个电机。综合功率1030kW，这是要把一家老小焊死在座椅靠背上？

这数据放在几年前是超跑才有的待遇，现在给了一台家用SUV。买这车的人真需要一千多千瓦的功率吗？显然不需要，但车企觉得你需要，或者说他们需要这个参数来吹牛。

电池组方面倒是给得挺大方，55.1度电起步，最高70度。很多纯电小车的电池都没这么大，这车光电池重量就得吓死人。

纯电续航最高能跑328公里，这倒是解决了插混车天天充电的烦恼。只要你家里有桩，这台车在市区里完全可以当纯电车开。

那个2.0T的发动机，估计一年也响不了几次。一旦它响起来，会不会像拖拉机一样吵，这是个值得关注的问题。毕竟发动机功率也有205kW，这可不是那种几十千瓦的小排量增程器。

再看外观，这车长5米1，宽接近2米，轴距超过3米。这就是个移动的方盒子，停车难是肯定的，进老旧小区得一身汗。

前脸依旧是直瀑式格栅，有人觉得霸气，有人觉得像大板牙。这种设计风格非常吃审美，喜欢的觉得高级，讨厌的觉得油腻。特别是那个性能旗舰版，全黑套件加碳纤维组件。

一台插混SUV搞这么多碳纤维，除了增加维修成本，也就是图个心理安慰。尾部那个大尾翼和扩散器，放在这么大块头的车上，多少有点违和。

内饰部分，极氪这次学聪明了，没搞那些花里胡哨的移动屏。9X上那个能前后移动的屏幕，实际用起来故障率是个隐患。

8X直接把后排屏幕固定在天窗中间，简单粗暴，反而更实用。怀挡设计是现在的潮流，省空间，但刚上手容易拨错。

T型中控台做得宽厚，这是为了营造所谓的豪华感，但也侵占了腿部空间。Naim音响上车是个亮点，这牌子在音响圈地位不低。只要极氪的调音师不拉胯，这套音响的效果应该能值回票价。

车机芯片大概率还是那一套，流畅度不用担心，就怕系统BUG多。极氪的车机团队一直是个谜，修好一个BUG往往能带出两个新BUG。

这次还弄了个浩瀚AI数字底盘，感觉很厉害的样子。实际体验能不能做到如履平地，还得等试驾车出来溜溜才知道。

48伏主动稳定杆是个好东西，对于这种高重心的大车，防侧倾很有必要。要是没有这玩意儿，过个弯估计能把后排乘客晃吐。

现在最大的悬念就是价格，顶配接近50万。这个价格区间，强敌环伺，问界M9、理想L9都在这守着。人家卖的是冰箱彩电大沙发，卖的是家用舒适。极氪8X拿着1000多千瓦的动力去跟奶爸车拼，这路子有点野。

这车上市后的定位会很尴尬，想买性能车的嫌它大，想买家用车的嫌它贵。除非极氪能在底盘调校上创造奇迹，做到既软又硬。否则这台极氪8X，很可能成为叫好不叫座的典型。

参数赢了没用，掏钱的消费者才不管你电机有多少千瓦。他们只在乎这车能不能让丈母娘坐着不晕车，能不能让孩子在后排睡得香。

极氪这次是在赌，赌市场上还有一群热血未凉的中年人。既想要一家人的体面，又想偶尔在红绿灯起步时秒杀旁边的跑车。这种分裂的需求确实存在，但能不能撑起50万的售价，很难说。

等到今年上半年上市，看看最终定价能不能给个惊喜。要是起售价能拉到30万出头，那这1000多千瓦就是真香。要是真敢卖50万，那各位还是去看看隔壁的增程大沙发吧。