据韩联社12月19日报道，韩国统一部突然抛出一份蓝图，要修一条从首尔通往北京的高铁，推动中韩朝三方旅游合作，方法就是借道朝鲜。

听起来，好像没问题，但是建一条通往和平的“高速通道”，但现实真有那么简单吗？两个好处，两个难处，都有。

【两大核心好处】

韩国统一部长官郑东泳在12月19日，向总统汇报了一项“韩半岛和平一揽子计划”，首尔至北京高铁计划。

早在2018年朝韩首脑会晤的和平氛围中，这个构想就曾被摆上桌面，朝鲜当时也表达过参与意愿，中方更是在一带一路框架下提及过跨境高铁合作的可能性。

如今韩国重提此事若能落地，其影响力将辐射整个东北亚。

从经济角度看，这条高铁堪称连接三国的“财富动脉”。韩国作为外向型经济体，一直渴望打通欧亚大陆的陆上通道。目前韩国货物主要依赖海运，从仁川港出发运往欧洲，不仅耗时久，还受海运价格波动和地缘政治风险影响。一旦中韩朝高铁贯通，首尔到北京的行程有望压缩至4小时左右。

对朝鲜而言，高铁沿线的基础设施建设能直接带动就业，而借道带来的过境收入、能源合作机会，更是缓解经济压力的重要途径。中国则能进一步完善东北亚跨境铁路网络，与中老铁路、中吉乌铁路等项目形成呼应，让一带一路的互联互通版图更加完整。

旅游方面的潜力更不容小觑。中国拥有庞大的出境游市场，朝鲜的独特自然风光和历史景观、韩国的现代都市文化，若能通过高铁串联，将形成极具吸引力的跨境旅游线路。

仅中国赴韩游客峰值时每年就超过1000万人次，若其中一部分通过高铁中转朝鲜，对朝韩两国的旅游收入拉动将十分显著。

【三大现实难处】

理想很丰满，现实却骨感。韩国统一部的高铁蓝图虽然美好，但要落地却面临四大难以逾越的障碍，每一个都堪称“硬骨头”。

首先就是当前朝韩关系的紧张程度，已经到了近几十年来的冰点，朝鲜已明确在宪法中将韩国定义为头号敌国，不仅解散了多个朝韩事务机构，还宣布朝韩关系不再是同族关系，甚至地图都更新了。

在这种情况下，让朝鲜同意韩国高铁借道本国领土，无异于与虎谋皮。

众所周知，大型基建项目的合作，前提是相互信任的政治环境。而现在朝韩双方军事对峙加剧，美日韩联合军演频次不断增加，朝鲜则以试射导弹、在“随时可能发生冲突”的氛围中，没有哪个国家会愿意与“头号敌国”共建关乎国家安全的交通命脉。

在一个就是，旅游构想脱离实际，三方需求难以匹配，朝鲜方面，元山葛麻海岸旅游区虽然在2025年6月竣工并向国内游客开放，但目前并未对外国游客开放。2008年金刚山旅游项目因韩国游客误入朝方军事区被射杀而暂停，此后一直未能恢复。

中国游客的旅游偏好也需要考虑，跨境旅游最看重的是安全保障和出行便利，在朝韩关系不稳定、通关政策不明确的情况下，大规模游客选择中转朝鲜的可能性微乎其微。

最后一个，当然是技术标准与成本分摊，谈判难度极大。

跨国高铁建设，技术标准统一和成本分摊是绕不开的难题，而这两点在三国之间几乎没有达成共识的基础。

中国高铁采用的是自主研发的标准，韩国有自己的KTX高铁技术体系，朝鲜的铁路标准则源于前苏联，三者在轨道间距、信号系统、供电标准等方面存在显著差异。

谁来出钱、出多少，也是个问题。

韩国作为美国的盟友，其对外政策深受美韩同盟制约。美国一直将朝鲜视为战略对手，并不希望朝韩关系缓和，更不乐见东北亚形成自主的互联互通体系。

第一，局势不对，一切白费，政治互信是跨境合作的前提，跨境大型基建项目的成功，从来都离不开稳定的政治环境和足够的互信基础。

中老铁路、中吉乌铁路等项目之所以能顺利推进，关键在于参与各方有着共同的利益诉求和相互信任的合作氛围。而朝鲜半岛当前的局势，完全不具备这样的条件。

第二：脱离实际的规划，缺乏可落地的执行路径。更重要的是，韩国没有充分考虑各方的核心诉求：朝鲜最看重国家安全和自主发展，不会轻易允许外国势力通过基建项目介入本国。

这种只站在自身角度、忽视各方现实诉求的规划，注定只能是空中楼阁。