今天我到店里沉浸式体验下这款号称"20万级智能SUV卷王"的真实表现。
小鹏G7(图片|配置|询价)有多个续航版本：
602km长续航Max版（19.58万）：搭载68.5kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航602km
702km超长续航Max版（20.58 万）：搭载80.8kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航702km
702km超长续航Ultra版（22.58 万）：同样配备80.8kWh电池，CLTC续航702km
优点：我最满意的点就是它的AR-HUD太实用了，超级大，87英寸，导航再也不用低头看屏幕了。 还有它的5C超充真快，12分钟就可以充436km了，就上个厕所的功夫，确实很给力。 而且它的后排也可以支持座椅按摩，照顾还是比较到位的。
缺点：不满意的也讲在前面吧，最不满意的点就是全系没有四驱系统，只有后驱，要知道四驱对整车的操控都会好很多，如果能加入四驱就完美啦。
外观
小鹏G7
最低售价：19.58万起
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第一眼看到这个外观比官网图片有质感太多了，前脸贯穿式灯带+分体式大灯的设计，老远就能认出是小鹏家族的车。
尾部的贯穿式尾灯很帅气，而且还加入了智驾灯，非常科幻。
小鹏 G7 车身的长宽高分别为 4892mm/1925mm/1655mm，轴距为 2890mm，这样的尺寸在中型纯电 SUV 市场中还是具有一定优势的。
内饰坐进驾驶座的瞬间，我就被这个15.6英寸的悬浮中控屏+87英寸AR-HUD组合震惊到了。
销售还演示了下AR导航，这科技感比起现在的燃油车真的提升不止一个档次了。
空间空间表现是非常给力，2890mm轴距真能装。 我的身高182cm/87kg的身材，调整好驾驶座后 头部空间还有两拳多，后排腿部也有两拳多，跷起二郎腿也是没有问题的。 而且它的后备箱也非常大，常规容积819L，后备箱底部打开还有一大惊喜。
零跑B10
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驾驶感受的路线包含城市快速路+一段国道，总体感受还是比较不错的。 它的加速运动模式下地板油推背感比我想象中强，6.5秒破百的数据真不虚，很爽。
而且它的底盘过减速带时DCC悬架把震动过滤得很干净，后排特别的舒服。
隔音表现还是挺不错的，它在100km/h时速下胎噪和风噪都不明显，果然米其林轮胎还是有点料。智驾这块也是值得一提的，它的智驾自动变道很果断，遇到大货车会主动往左侧偏移，安全感真的是给我拉满了。
续航小鹏G7的核心王牌无疑就是那惊人的702公里CLTC续航里程，我试驾的这一款是顶配的。它是800V碳化硅高压平台的硬核支撑，不仅充电速度更快、而且能耗更低，彻底告别续航焦虑。
小鹏G7
最低售价：19.58万起
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智能化车机的智能化很灵敏，呼唤“你好小P"”直接说"打开空调多少度+播放音乐+打开全车座椅按摩"，系统居然一次性听懂了三个指令，而且执行没有延迟。 而且不管前排后排都能呼唤，非常便捷。
欧蓝德PHEV(进口)
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全系仅后驱，无四驱选项：这是最让人遗憾的点！20-25 万级中型智能 SUV，居然没提供四驱版本。对于追求操控稳定性、经常跑湿滑路面，或者喜欢强动力四驱带来的安全感的车友来说，确实少了个关键选择，要是能加个四驱配置，产品力会更全面。
内饰部分材质偏塑料：虽然中控屏和 AR-HUD 的科技感拉满，但门板下方、中控台边缘等经常摸到的地方，还是用了不少硬塑料材质，触感偏廉价，和 20 万级的定位比起来，质感稍显不足，要是能多加点软包覆盖就好了。
后排中间地板有凸起：虽然轴距达到 2890mm，前后排空间都很宽敞，但后排中间地板有明显凸起，而且凸起高度不算低，中间乘客的腿部空间会受影响，长时间乘坐容易累，对满载出行的实用性打了点折扣。
智驾功能依赖特定路况：试驾时发现，它的自动变道、避让大货车等智驾功能在城市快速路、国道等开阔路况下表现不错，但遇到拥堵路段、施工路段或者标线不清晰的道路时，识别精度会下降，偶尔会出现犹豫不变道的情况，对复杂路况的适应性还有提升空间。
最后来个总结小鹏 G7 在续航、充电、智能化和空间上的优势很突出，但以上这些缺点也确实是日常用车中会切实感受到的点。如果你的用车场景更看重家用代步、续航焦虑低，且对四驱没有硬性需求，那它依然是 20 万级的优质选择；但如果追求全面的操控和更细腻的质感，这些缺点可能需要你权衡一下了～