飞机之所以需要数乘客，而高铁不用，是因为当出现应载100人实到99人的情况时，要
飞机之所以需要数乘客，而高铁不用，是因为当出现应载100人实到99人的情况时，要找出这个没到的人，表面上广播找人，是在等你，同时也要看你有没有托运行李上机。
如果没有，时间一到，关门走人！
如果有，那就只有两个选择，找到你，或者找到你托运的那个行李，顺道再把飞机检查一遍（也许会把所有行李都再过一次安检）。
这么做的逻辑就只为了避免【你托运了个危险的东西到飞机上，然后回去等着这个航班机毁人亡的新闻。】
高铁目前没有这么做的原因可能是这样的：操作层面上，高铁的乘客太多，途径的站点也多和飞机那种一两百人A-B单点的方式没法比，高铁要像飞机这么找人，得延误得不知道成什么样子。
利害关系上，同等的火灾或者爆炸发生在飞机上和高铁上，给司乘人员逃生的条件和时间完全是两个概念。高铁可以选择紧急制动，然后马上疏散旅客，但飞机没法让旅客跳伞，要先找机场，运气好了周围几十公里就有，运气不好两三百公里外，距离机场近还要看飞机超重不，超重了还要放油，最后落下来。半个小时得有。给高铁的话人早就疏散了好几轮了。
再严重点，发生爆炸。除非炸桥把火车摔到峡谷里了，高铁因为客舱是分段的，而且人员密度低，损失依然可控，但是飞机在天上是一个整体，爆炸了，基本上没有处理和挽救的空间，飞机在天上爆炸往往伴随的是客舱释压、液压系统破损、飞机结构受损，考虑那么高的速度和燃油储备，能不能保持一个整体结构还真不好说，解体了，就真的一个人也不剩了。
所以高铁没有采取飞机的那种找人方式，也算是两利取其重，两害取其轻的选择了。
你愿意回到90年代那种铁路一晚点就是几个小时甚至大半天的时代的么？
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