风向变得太快了，日本媒体敏锐察觉到一个反常现象，中国正在使劲购买一种日本商品，中国市场占据了日本向全球出口总额的90%以上，日本欢天喜地后却开始乐极生悲了，接下来赶紧看看究竟是怎么回事！ 根据日本经济新闻援引相关数据指出，2023年10月，日本向全球出口近14.4万立方米圆木，其中近12.96万立方米销往中国，对中国圆木出口量同比增长了41%，仅仅中国市场就占据了全球90%以上的份额。 对于这个数据，日本有了久旱逢甘霖的喜悦，然而日本经济新闻网却很快报道了另一个扎心的事实，2022年日本圆木价格仅为1980年价格的一半，中国人之所以疯狂抢购日本圆木，是因为价格低，把它当作便宜的投资商品。 再看另一个事实，比亚迪元PLUS在日本市场的价格比国内贵一倍，高达440万日元，折合人民币22-23万，而元PLUS在国内只要13.98万起。另外在前不久的日本东京车展上，比亚迪展台也是被围得水泄不通，日本经济新闻表示：中国或成为电动汽车的世界工厂。 更令日媒感到惊讶的是，中国车企在新能源技术上已经走在世界前列。比如这几天网上热议的AEB测试视频，视频里的比亚迪仰望U8在130km/h的高速情况下仍可以进行制动并成功刹停，以绝对实力打破AEB纪录。这个测试数据意味着什么呢？ 要知道，目前市面上的一般车型的AEB触发速度大都只能在60km/h速度下刹停。就算是以智能驾驶见长的车企，也只能做到在80-100km/h下也能实现车辆目标的稳定刹停，因为100km/h以上的高速，对车辆感知能力，规控能力，底盘制动能力提出了更高的要求。 可想而知，比亚迪AEB系统能够在130km/h高速下依然稳定刹停有多么难得，可以说刷新了行业纪录。当然，突破的背后是技术创新，正是因为仰望U8搭载了比亚迪自研的易四方和云撵等领先技术，才实现了动力与底盘毫秒级的协同控制。 在汽车主动安全功能方面，比亚迪的突破远不止这些，除了AEB系统，还有刀片电池，CTB电池车身一体化技术、DMO技术平台等。这些领先技术让比亚迪连续多个季度坐稳中国冠军，甚至是世界冠军的宝座。 同样是出口量暴涨，中国出口的是尖端领域的新能源技术和新能源汽车，而日本却从过去的汽车强国变成现在的低价圆木出口大国，这足以证明中国制造的强势崛起，全球科技格局也迎来了巨大的变革，期待中国在高科技领域取得更多突破！
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