2025 广州车展现场，上汽大众党委书记、总经理陶海龙抛出一则重磅消息 ——2026 年起，多款 ID.ERA 车型将全面进军纯电、混动、增程三大市场。在新势力集体 “all in 纯电” 的赛道上，这家老牌车企突然启动 “三栖作战”，既打破行业单一路线的惯性思维，也让消费者和同行好奇：这份 “不押注” 的底气，到底来自哪里？

ID.ERA 三赛道齐发，避开新势力 “赌局”

新能源行业里，“押注纯电” 几乎成了新势力的 “入场券”，仿佛不喊一句 “all in” 就跟不上潮流。但上汽大众偏要走出差异化 —— 在 ID.ERA 序列里同时塞进纯电、混动、增程三个选项，用 “全覆盖” 代替 “赌一把”。

“市场以及行业的发展在往新能源方向去，所以我们坚持油电同进、油电同智等等这样的战略。” 陶海龙的这句话，戳中了中国车市的核心矛盾：不是所有用户都适合纯电。一线城市用户楼下有充电桩，纯电是通勤首选；二三线城市用户找桩难，增程车 “没电加油” 能解焦虑；开惯燃油车的老司机嫌纯电 “没劲”，混动车型既能保驾驶感，又能降油耗。

从广州车展亮相比的帕萨特 ePro，到即将推出的 9 系旗舰增程车型，上汽大众的布局很明确：从十几万家用车到几十万高端车，从纯电到混动再到增程，织一张 “产品网” 罩住主流需求。虽然前期研发、生产、供应链要砸重金，但换回来的是 “抗风险能力”—— 哪怕未来某条技术路线遇冷，也不会像单一路线企业那样慌了神。Pro 家族先破局，“全场景出行” 不玩口号

“全场景出行体验” 在汽车圈喊了多年，不少车企只推出一两款车就没了下文。但这次广州车展，上汽大众用 Pro 家族的布局证明：它要把这个概念做实。

陶海龙特意提到，Pro 家族已实现 “家轿、SUV 及燃油、PHEV 细分市场的全场景产品覆盖”。这话不是空谈，而是对用户场景的 “掰开揉碎”：上班通勤要省油好停车，朗逸 Pro 刚好适配；周末全家出游要大空间，途观 L Pro 的 SUV 属性能装下婴儿车、野餐垫；见客户要商务范儿，帕萨特 Pro 撑得起场面；想尝鲜高端智能，即将上市的 9 系旗舰也能顶上。

不同于其他车企 “一款车打天下”，上汽大众走的是 “一个场景配一款车” 的路线，每款车都瞄准具体需求，不做 “万能花瓶”。

线上线下打通，从 “卖车” 到 “管全程”

上汽大众的 “全场景”，不止停在产品层面，更要延伸到用车的每一步。陶海龙透露，将 “通过线上 APP 升级、线下展厅与快闪网络拓展，持续优化用户触点与体验”—— 换句话说，从看车到修车，上汽大众想 “包办” 所有环节。

用户不用再跑郊区 4S 店，打开线上 APP 就能查配置、算价格；家附近的展厅或快闪店，能随时体验实车；车出小问题，线上预约后线下就能修。这种 “线上 + 线下” 的闭环，才是真的 “全场景”：不管用户在哪个环节有需求，都能找到上汽大众的触点，而且体验不打折。

2600 万用户 + 核心技术，扛住补贴退坡压力

搞 “三栖作战” 不是易事，研发、生产、供应链的投入远超单一路线。尤其是新能源补贴退坡后，不少企业喊着 “成本压力大”，但陶海龙坦言 “这个影响是我们可预警范围之内”，底气藏在两个关键点里。

一是 2600 万用户基础。这么大的用户群体，让上汽大众摸清了不同地域、不同年龄用户的需求 —— 知道一线城市缺什么，也懂二三线城市怕什么，产品布局自然不盲目。同时，庞大的线下服务网络，也能支撑 “全场景服务” 的落地，不会出现 “卖得出车、跟不上服务” 的尴尬。

二是核心技术自主。陶海龙透露，公司正在 “控制器、芯片技术升级，软件平台、大模型平台升级方面都有相应的布局”。这些是新能源汽车的 “大脑” 和 “心脏”，自己掌控核心技术，既不会被卡脖子，也能确保纯电、混动、增程车型的智能和性能保持统一水准。要是只靠外购技术搞 “产品堆砌”，就算车型再多，也只是个 “组装厂”，根本撑不起 “全场景战略”。

现在的新能源行业，像个 “赌局”：有人押纯电是未来，有人赌混动是过渡，有人看好增程的实用性。但上汽大众选择站在 “赌局” 外，用 “用户需求” 代替 “行业热点”。

对消费者来说，这是件好事 —— 不用再纠结 “纯电怕没电、混动怕麻烦”，也不用因预算或场景限制没得选。对上汽大众来说，这份 “不跟风” 的定力，或许能让它在行业变革期站稳脚跟：毕竟，能真正读懂用户需求，又有能力满足需求的企业，永远不会被市场淘汰。

未来，随着 ID.ERA 车型陆续落地，Pro 家族进一步完善，上汽大众的 “三栖路线” 会成为行业新样本，还是会面临多线作战的压力？答案，或许要等 2026 年首批车型上市后，由用户来投票。