大家好，我是公子。

670亿美元的高铁大项目，越南刚官宣8天就“黄”了！

即便越南拍着胸脯说2026年底前必开工，但大伙儿都盯着一个问题：

越南首富范日旺签约8天就撤资跑路，剩下的烂摊子谁来收，怎么收？

12月17号，越南高调宣布，他们的南北高铁计划有重大突破——范日旺旗下的越南最大财团Vingroup和德国西门子签署协议，要联手搞定总值670亿美元的高铁项目。

越南上上下下都在庆祝：“这将是越南工业的里程碑！”毕竟这高铁一旦修成，从首都河内到经济中心胡志明市，1500多公里的路，以前要30多个小时，以后不到6小时就能直达。

可狂欢只持续了8天。12月25号，Vingroup突然甩出一张撤资公告：“我要散伙！”

这也让Vingroup股价单日暴跌7%。

为啥范日旺亏钱也要跑路？越南修个高铁，咋就这么难呢？

表面看，是越南政府不肯兜底——Vingroup只想出20%的钱，剩下的80%由国家零利率贷款资助，政府没同意。

但往跟上挖，这事儿其实是越南对中国玩“欲擒故纵”的小把戏，最后自己玩砸了。

为啥扯上了中国，咱们从头来说：

越南想修高铁的心思，早在十几二十年前就有了。毕竟它地势狭长，中间隔着不少河流高山，可人口集中地却一个在南（胡志明市），一个在北（河内）。

要是有条高铁连接南北两地，肯定更有利于发展经济。

刚好，咱们正推广中国制造，主动提出可以接下这个活，且没钱可以贷款，利息也很低。

但越南可能是不信咱们这么好心，又可能是为了外交平衡，转头跟日本合作。

结果就是太贵了，越南承担不起。

2010年，日本报价500多亿美元，要知道采用咱们的技术，能比这便宜一半！而越南当年的财政收入才200多亿美元。

哪怕之后多次扯皮、修改方案，最后也谈不拢，只能含泪把项目搁置。

但你是搁置了，别人可没有。

2023年中印尼合作的雅万高铁通车，这也是东南亚第一条高铁，全长142.3公里。

越南一看就坐不住了：都是东南亚国家，都是狭长地形，人家找中国合作，2016年开工奠基，2023年就商业化运营，咋自己还没个影！

除了印尼，老挝、泰国、柬埔寨的铁路网也正在“中国化”。一个个案例摆在眼前，越南当然也想重新找上中国。

可好笑的是，他们想找中国，却还想占尽便宜：不光要咱们出钱出工，还要求我们转让高铁技术。

难不成他们觉得，只要“抄完作业”，就能建立自己的高铁产业，甚至对外出口赚钱？

为了逼咱们点头，他们还故意跟日本等国勾勾搭搭，暗示“你不答应，有的是人抢着干”。

但越南可能没搞明白，时代早就变了。咱们现在不急着对外输出高铁。有钱赚、条件合理就干；没好处、要牺牲核心技术，那咱就不干，犯不着拿自己的核心竞争力做交易。

更重要的是，咱们不是没跟越南合作过，但有的经历实在算不上愉快。

大家还记得中铁六局曾帮越南建过轻轨河内吉灵-河东线吗？

全长才13公里，2011年正式开工，2021年才投入运营。

咱们“基建狂魔”的速度，在全球都是出了名的，咋修个13公里的轻轨能搞10年之久？

事出反常必有因，那时候，越南是一边跑到南海搞事情，干扰中企的钻井工作；一边越南国内还爆发了大规模打砸抢烧中资企业的事件。

咱们的施工进度自然也受到了波及，能顺利完工都已经不容易了。

所以综合这些因素，咱们对越南的要求没搭理。

越南没办法，才退而求其次，找了德国西门子，还拉上本土的私企Vingroup负责资金问题。

但老实说，Vingroup虽然是越南最大财团，但主要搞房地产和电动汽车业务为主，跟高铁没关系。

更别提现在越南政府又不肯兜底，让Vingroup自负盈亏，范日旺哪敢接这个烫手山芋？

所以他宁愿股价暴跌、亏损数亿，也要撤资——这活谁爱干谁干，反正他不接。

而现在传出对高铁项目感兴趣的，有汽车行业公司THACO、越南铁路公司（Vietnam Railways）和越南投资发展集团（Vietnam Investment and Development Group）。

也不知道谁来承接，有没有能力承接？

所以回顾越南的高铁闹剧，他们没把基建工程当成正经的发展项目，而是搞成了地缘政治的筹码、套取核心技术的生意，且既想对中国挑三拣四，又高估了自己的掌控能力。

结果呢？从举国欢呼到项目告急，只用了8天时间。

还不如一开始就拿出诚意，不耍小聪明，踏踏实实地稳步推进。