清晨7点，成灌铁路“天府号”动车组准时驶出成都站，18分钟后抵达郫县站，不少上班族手持天府通卡刷闸进站，如同乘坐地铁般便捷。如今，这样的通勤场景在成都已成为常态。从普速铁路到高铁网络，从单一线路到“环+射”格局，成都铁路发展目前以公交化运营为突破口，以此提升了区域交通效率和城市一体化水平，而成都市域铁路公交化运营改造二期工程的加速推进，更将为成都都市圈发展提供强而有力的交通支撑。

作为西部铁路枢纽，成都的铁路发展始终与城市扩张同频共振。截至2024年底，成都都市圈轨道交通线网运营里程已突破670公里，16条线路、423座车站有效覆盖中心城区与城市新区，轨道800米覆盖通勤比重达34%，位居全国超大城市第二。2021年，成都市域铁路公交化一期工程投用后，成灌、成彭等铁路实现售检票系统升级，在全国率先达成中铁银通卡与天府通的兼容使用，“铁路e卡通”的试点更让旅客实现“随到随走”。这些探索为二期工程积累了宝贵经验，也让市民对铁路公交化有了更高期待。

今年8月，随着施工监理招标资格预审公告的发布，二期工程的神秘面纱正式揭开。该项目已获国铁集团与四川省政府联合批复，概算总投资97.86亿元，原计划于2025年10月开工，2028年3月竣工。按照目前进度，成都市域铁路公交化运营改造二期工程或许会在2025年12月开工建设。与一期工程相比，二期工程规模更大、覆盖更广，核心在于构建“闭环环线+放射支线”的网络格局，让铁路真正融入城市公共交通体系。

工程的核心亮点集中在枢纽环线升级与支线拓展两大板块。在中心城区，55公里长的成都铁路枢纽环线将迎来8座新建客运车站，其中金牛区2座、成华区3座、锦江区1座、武侯区2座，成南高速站、武侯大道站等站点精准覆盖人口密集区与产业园区。同时，成都东、成都南等6座既有车站将进行公交化适应性改造，通过增设闸机、优化进出站流线，实现与地铁的无缝衔接。目前，成都站的改造工程已率先启动，施工现场的机械轰鸣奏响了建设序曲。

向外辐射的支线工程则进一步拉伸都市圈骨架。新建成灌（彭）-西环联络线、改建成昆-西环联络线并增建第二线，将实现西部县域与中心城区的快速联通；19.4公里的崇州至元通支线将新建道明、元通两座车站，让崇州、大邑等区域融入“1小时通勤圈”。同步建设的崇州动车运用所，将大幅提升市域铁路的调度能力和运营效率，为高密度发车提供保障。

从蓝图到现实，二期工程的每一步推进都承载着民生期待与发展使命。项目建成后，成都铁路公交化运营里程将向560公里目标迈进，环线铁路实现地铁化运行，中心城区四大铁路枢纽的联系将更加紧密，西部各县市与主城的时空距离将进一步缩短。这不仅能缓解地面交通压力，更能推动人才、产业在都市圈内部高效流动，为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。成都市域铁路公交化运营改造二期工程，既是对“人民城市为人民”理念的践行，也是城市高质量发展的生动实践。随着工程的稳步推进，未来“坐着动车上下班”的场景将越来越多。