会降价吗？谈谈小鹏G9价格与销量 首先说结论，小鹏会在2023年4月以后，迎来销

会降价吗？谈谈小鹏G9价格与销量 首先说结论，小鹏会在2023年4月以后，迎来销量的拐点。但小鹏G9在改款前，销量最高也就2000台，不会降价。或者换句话说，小鹏做好了G9月销1000-2000台的准备。 来说说原因 一 定位问题。小鹏G9的客户群体八成以上是35往上的不差钱男性客户，并且不是第一辆车。这与小鹏前期P7积累的意向客户冲突是很大的。大部分前期积累的30岁以下的铁粉以及辐射人群，被隔绝在外。所以就算降个两万，效果会有，但是非常小。 二 G9的从产品力上来看，定价已经很低了，再降价完全没必要。小鹏曾经因为头贴上800V碳化硅，被供应商以及整体适配测试进度坑的不轻，导致2021年是11月广州车展发布后一直拖到2022年9月才发布。后续又因为要重点宣传小鹏前总裁夏珩主导开发的5D音乐座舱，导致宣传使不上力，卖点完全讲不清楚。 但是，上述问题与小鹏的产品力无关。G9采用产品力定价法是完全没问题的。并且G9作为小鹏旗舰，承载的是小鹏品牌向上以及赋能小鹏技术价值的使命，降价的话对G9车主和小鹏品牌都将会是巨大伤害。G9车主是能够在蔚来，理想间反复横跳的重要角色，小鹏供着还来不及。 三 G9降价，P7i和G6会变得难卖(价格锚定原理)。这是得不偿失的。 四 G9有两个大五座兄弟，蔚来ES7和阿维塔11，他们的销量其实是半斤八两。(图2图3图4)但是评价蔚来和阿维塔销量低的声音就很少，评价小鹏的声音就很多，这真的是坏事吗？不一定！从营销的角度来说，市场声量是一个非常重要的衡量指标，无论是正面还是负面，至少小鹏G9的市场声量是足够的。市场声量很大程度上会转化为对小鹏的关注度，甚至好感度，为小鹏后续车型蓄能。 五 G9 的XNGP和4C超充目前刚刚落地或者交付。G9虽然销量很一般，但也在进行着推广小鹏技术实力的市场教育工作。随着车主以及媒体XNGP，4C快充体验的不断公布，以及车主对于G9口碑评价、用车体验两开花的事实，都在为小鹏积累不小的隐形势能。 而这个势能会在哪里释放，很大程度上是全村的希望小鹏G6。有相当一部分意向车主是被G9教育完后，持币等待G6的。 笔者预测一波，如果G6售价在22-28万之间，销量会破万。P7i四月交付辆破6000。