1975年，我们获得了一架美军“支奴干”运输机，结果测绘后发现，无法“逆向仿制”。原来复制难度最高的零件，是一根15米长的传动大轴！ 1963年，波音公司研制的CH-47“支奴干”直升机，正式进入美军服役。这是一款造型奇葩的运输直升机，它长30.5米，高5.7米，有一前一后两个螺旋桨，机身则像一节火车的车厢，和传统的直升机比起来大不相同。 之所以采用这种设计，是因为起飞时，CH-43的两个螺旋桨可以同步旋转，正好抵消掉巨大的旋转力矩，不但能长时间单点悬停，还大大提高了运输效率。特别适合在复杂地形上活动。 它一次可以运载35名全副武装的士兵，或者吊运起12吨的重物，最大航程560公里，飞行速度更是高达每小时300公里，这个数据，已经很接近以高速著称的“黑鹰”直升机了，可以说是一款很先进的高科技装备。 1975年，美军在越南战场上仓皇撤退时，遗弃了一架几乎完好无损CH-47。北越军队将其缴获后，为了感谢我们的多年的大力援助，就将这架直升机送给我们研究。 科研人员看到这架CH-47后，很是高兴。他们小心翼翼的将它一点一点拆解开来，对每个零件都拍照测绘，准备进行“逆向仿制” 结果却发现，有相当一部分零件无法做到1:1精确复制。其中难度最大的就是那套“减速传动系统”，尤其是那根15米长的传动大轴。 要知道，传统的单旋翼直升机的尾桨只是用来掌握方向，所以传动轴上输出的功率都不大。但“支奴干”的升力是由前后两副旋翼一起提供的，这根架在旋翼之间的传动轴，就要承受非常大的功率输出。 因此这根大轴的韧度、强度、耐磨度的要求都相当高，想1:1复原出来，不但要有精密机械加工能力，在材料学上也要很大的突破。 同时，在装配过程中，还保证两个螺旋桨的旋转速度完全一样，其他3万多个零件也要高度协调，否则直升机将出现巨大的“震颤效应”，刚一升空，就会失控坠地。按照当时的技术储备，无法达到这些条件，在仿制失败后，这架CH-47被送进了航空博物馆里展览。 但科研人员没有丝毫气馁，他们奋起直追，开始研制我们自己的直升机，经过十多年的精心耕耘直-8、直-20等优秀装备横空出世，不仅创造出了属于中国人独有技术，也使我国成为少数几个能生产大型直升机的国家之一！
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