12 月 12 日，小米汽车又双叒上架了新一批现车。包括 全新现车、官方展车、准新车，全部通过官方质检、带售后、可以快速交付，还支持锁单用户改配。说白了，就是为了让想早点开上小米车的人，别再等排队排到怀疑人生。
按理说，现车能秒提，这是好事。但评论区却炸了——
“现在买 SU7，就是 49 年入国军。”“真心劝一句，不急就等等新款。”
为什么明明有现车，大家却更期待“下一辆”？因为小米汽车下一代配置，已经被各种爆料“明牌”到离谱。
这次上架，小米把现车分为三类：
① 全新现车就是新车，但可能有库龄，或是异常订单、用户因不可抗力退单的“回炉车”。实质上问题不大，能快速提车。
② 官方展车门店的静态展陈车，不是试驾车。可能有轻微磨损，但都会整备完毕。
③ 准新车运输中受伤过，但官方修复 + 全套质检，价格往往更甜。
这三种车，对急用车的人来说，绝对是“能省则省、能快就快”的选项。但为什么评论区劝退声比抢购声还大？
因为——小米 SU7 的下一代，更新幅度实在太夸张了。
目前除了 PHUD（抬头显示）不确定，其他几乎都成定局——而这份“爆料清单”，甚至比大多数车企的发布会还整齐：
💥1. V6 Plus 激光雷达更强感知能力。小米要提升智驾，这是核心硬件。
💥2. 全新的 4D 毫米波雷达对高速场景、恶劣天气感知更强。
💥3. “神秘”Thor 芯片算力提升，配合小米自家的大模型能力，智驾体验会明显变强。
💥4. 全系 800V + 3C / 5C 电池800V 是未来高端电车标配，补能体验直接拉满。
💥5. 新四合一控制域据说是“8gen3 或 8elite”，稳定性、效率更高。
💥6. 更高规格的摄像头（与 YU7 同款）这意味着感知系统全套升级。
💥7. 车外声纹控制未来喊车、召唤车、车外操作都更智能。
💥8. 换装米其林皓悦 5 轮胎（与 YU7 同款）静谧性、抓地力更好。
💥9. 夸张的续航：CLTC 大概率冲上 900 km900 km 不是“能跑多久”，而是“心态多稳”。续航焦虑？不存在了。
别忘了小米还有一张最大底牌——全栈自研智能驾驶 + 手机生态打通。
小米每一次 OTA 都像更新手机，越更新越好用。而新款 SU7 很可能成为「小米汽车真正意义上的第一款成熟产品」。
从理性层面：急用就买现车，不急就等新款。
从用户心理：所有人都怕一件事——今天买，明天后悔。
中国的新能源汽车太卷了，卷到每一季度都能刷新一次行业水平。车企疯狂堆料，小米又是“首发狂魔”，用户当然越来越谨慎。
这波小米现车上架，本来是利好；却被潜在新款的大升级硬生生压成了“尴尬窗口期”。
尤其是那句“49 年入国军”，看得太多人心里一颤。
小米汽车最大的吸引力，从来不是“车好不好”，而是它把汽车当 手机在做：
每次 OTA 都像发新版系统
每个硬件升级都路线清晰
软件持续进化，不割裂
生态联动像在搭积木
用户参与度高得惊人
这不是传统车企的节奏，这是互联网产品经理的节奏。
这也是为什么小米汽车还没发布新款，热度就已经炸了。
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