最近，有关部门密集出台了多个国家强制标准，分别是《汽车车门把手安全技术要求》、《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》、《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》等。这些全新的国家强制标准，全面禁止了风靡一时的全隐藏式门把手、半幅式方向盘、纯屏幕换挡等汽车设计，对半隐藏式门把手、车门外把手等也制定了新的要求，由此引发整个行业热议。

以《汽车车门把手安全技术要求》为例，全隐藏式门把手被全面禁止，半隐藏式门把手也有严格的空间尺寸限制，车门外把手则要求必须有机械释放功能，不带这一功能的车型将被禁止。

对于这些新标准的出台，社会舆论呈一片赞许的姿态。上海咨询公司Automobility创始人比尔·鲁索接受采访时表示，中国正从单纯的最大电动汽车市场角色转变为新车辆技术监管规则的制定者。通过率先行动，中国可以利用其庞大的国内市场确立安全标准，不仅中国国内的汽车制造商必须遵守这些标准，外国汽车制造商在华生产时也必须遵循。这些标准最终可能会伴随中国电动汽车的出口而走向全球，进而影响国际规范。

但是，针对那些已经销售出去的车型，相关部门并没有制定相关强制召回的计划。

以网络热议的小米SU7成都天府大道事故为例，根据第一财经获悉的由四川西华交通司法鉴定中心出具的《司法鉴定意见书》显示：事故车无法从车外打开车门，并非因车门系统结构变形损坏所致，而是碰撞后低压系统断电致车门外把手电释放功能失效。同时，当事人系车辆起火燃烧导致火烧死亡，而非车辆碰撞直接导致死亡。

巧合的是，老款小米SU7车门外把手采用纯电动设计，车门外把手不具备机械释放功能。公开信息显示，小米SU7成都天府大道事故，事故发生后，多名路人第一时间积极参与施救，想抢在车辆起火之前把驾驶员邓某救出。但这些救援者即便是生拉硬拽拳打脚踢，也没能通过车门外把手打开车门，随后驾驶员邓某被火焰吞噬，于是发生了四川西华交通司法鉴定中心出具的《司法鉴定意见书》提到的邓某直接死因为火烧致死的情况。

针对这一事件，小米SU7的车门外把手到底要不要对这一事件负责，外界存在争议。第一财经随后撰文，呼吁小米召回已经销售出去的37万辆老款SU7，但这一文章随后被删除。

有网友指出，如果小米因为上述情况而被强制召回的话，那么，其他在新规中同样不达标的多种汽车设计，包括全隐藏式门把手、半幅式方向盘、纯屏幕换挡，带有这些汽车设计的车型都应该强制召回。但是，就我们观察到的情况看，相关部门并没有明确的召回计划。

根据有关部门发布的《缺陷汽车产品召回管理条例》（2019年3月2日修订版），其中第三条：本条例所称缺陷，是指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。

那么，从这角度来看，目前已经被新的国家强制标准禁止的全隐藏式门把手、半幅式方向盘、纯屏幕换挡，包括小米SU7等车门外把手不具备机械释放冗余的汽车产品，是否都符合缺陷产品的定义呢？如果是，是否需要统一强制召回呢？

汽车记录者认为，针对这些存在广泛争议的产品设计，只是一禁了之或并非最佳方案。中国新能源汽车的发展，一方面和国家石油战略安全有关，所谓大国重器；但另一方面，消费者的安全同样不可忽略。

针对这些产品设计的问题，有关部门和企业应就问题的轻重缓急积极研究、探讨，确实严重威胁到消费者人身财产安全的、公共交通安全的产品问题，应采取必要的措施实施必要的召回。

出于保护企业同时也维护消费者权益的目的，召回的方案我们认为可以灵活多变，召回的成本甚至可以由多方来共同承担。或者对已销售出去的车型，未予以召回的，实施特殊的管理或回购政策，以促进整个行业的良性发展。