最近粉丝私信：“都说增程车省油，是因为发动机永远在最佳状态工作，那为啥我的燃油车不行？插混不也是混动吗，长途高速油耗也不高啊！”
这问题挺有意思。其实打个比方：让一位大厨做菜，燃油车就是让大厨从洗菜、切菜、炒菜到上菜全包了，累得够呛还未必每道菜都火候正好；而增程呢，是让大厨只专心做最拿手的炒菜这一道工序，其他杂活交给小弟（电机）去干。所谓术业有专攻！
听着有点迷糊？听我慢慢说！
一、发动机的“舒适区”其实每台发动机都有个“甜点”，注意，这个甜点并不是一个特定的转速，而是一个转速区间，发动机只要在这个转速区间运转，燃烧效率最好，烧油最少，输出功率却更足，比如现在一些优秀的高效发动机，甜点区间范围就比较大，在2000-3000转左右。而有一些发动机虽然标称高热效率，但是实际的甜点去比较窄，可能只有几百转的区间。
问题来了，日常开车，能否永远让发动机待在这个舒适区？
二、燃油车的全路况困境开过车的都明白：市区里跟车，一脚油门一脚刹车，发动机经常憋在低转速；而高速如果想要紧急超车，一脚油门下去，转速直奔四五千转，发动机嘶吼，油耗飙升。
其实对于燃油车来说，由于发动机和变速箱是耦合状态，所以转速、扭矩得实时跟着车速、路况、以及油门开度变化，根本不可能一直处于最佳区间。
结果就是，厂家标称的热效率可能高达45%，但实际平均效率能到30%就很不错了。
三、插混的“两头忙”那插混车呢？插混车低速用电，高速用油，避开了低速的低热效率区间，需要动力时，电机和发动机一起发力。关键问题是，插混发动机在关键时刻还得直接驱动车轮。这就带来了新问题：需要兼顾驱动和发电两个任务。
比如高速巡航时，本来发动机可以舒服地工作在最佳转速驱动车辆。但这时候如果电池缺电了，发动机就得“分心”去发电——要么提高转速多干活，要么降低驱动功率。总之，很难一直保持“最佳状态”。
它像是个能同时处理多项任务的员工，虽然能力强，但难免在任务切换时效率打折扣。
四、增程的简单和纯粹增程的思路是：发动机不直接驱动车轮，它只做一件事——带动发电机发电。
车轮完全由电机驱动，开起来就是纯电车的感觉。而发动机（增程器）：在电池电不够时启动给电池补电，电量够了就直接熄火，而长途时，发电机发电可以直接绕过电池，直接驱动电机，也就是“燃油优先”模式，此时虽然存在油电转换，降低了效率，但是由于发电机可以持续工作在最佳转速。
五、选择可能有人会说，那为什么插混的油耗在长途时明显比增程低呢，这是因为长途行驶的时候，油电同时驱动的结果。实际上，某专业媒体做过120km/h亏电高环测试，魏牌蓝山的油耗将近12L，而同样为四驱的理想L7只有不到10L。有兴趣的小伙伴，可以翻一番，仔细比一比。
当然，只要电池有电，高速巡航这种发动机本身就擅长的工作场景，燃油车和插混车的发动机直接驱动车轮，传动损耗小，可能反而比“发动机发电→电机驱动”的增程车更有优势。这也是为什么增程车通常市区省油优势明显，高速油耗优势会缩小甚至被反超的原因。
技术没有绝对好坏，只有合不合适：- 燃油车：结构简单可靠，高速效率高，但市区油耗是短板
- 插混车：综合能力强，可油可电，没有续航焦虑
- 增程车：市区通勤神器，驾驶感接近纯电，但高速油耗不一定有优势
所以选哪种，得看你的用车场景。天天市区代步，充电方便，增程或纯电是真香；经常跑长途，插混可能更安心；如果就是对传统机械情有独钟，燃油车依然有它的魅力。
最后，“别争了，让发动机干它最擅长的活儿，就是好技术。” 让专业的人做专业的事，这道理太简单了！