2025年底，长安深蓝、北汽极狐拿到国内首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌，标志着我国自动驾驶正式开启L3时代。

2026年小鹏第一场发布会上，小鹏汽车董事长CEO何小鹏用“震惊”形容他刚刚在北美试驾特斯拉FSD的感受。

此前他以为无论是NGP还是FSD都只是更好的L2，自己试过中国和海外不同公司的城市驾驶辅助，感觉坐到后面都是半斤八两，实际上是可以用但要小心用。

但这一次去硅谷体验完FSD后他感到很震惊，他觉得小鹏从VLA1.0跳到VLA2.0变化速度已经非常快，但对于特斯拉这一次V14的升级，可以用同样的硬件同样的算力完全升级到一个不一样的状态，他感到很惊讶，如果没有体验过，不会有一种全新时代的开始的感觉。

这种大篇幅气定神闲对友商的夸赞让人有两个感觉，一是小鹏实事求是，二是小鹏也有大招。

果然，何小鹏抛出他对今年的判断：“2026年中国和美国将迎来真正的全自动驾驶元年。”

不是智能驾驶，不是辅助驾驶，而是“全自动驾驶”，元年。

相对应的动作是，小鹏将在2026年3月推出第二代VLA，号称“行业首个实现L4初阶能力的物理世界大模型”。

同时，搭载小鹏第二代VLA软件的Robotaxi已经通过第三方测试机构场地测试，即将开始公开道路测试。小鹏标准车型与Robotaxi共享同一套第二代VLA模型底座与能力演进路径，小鹏要用一套系统同时实现L4级自动驾驶能力以及Robotaxi。

一开年，小鹏就把自己的自动驾驶蓝图和野心亮了出来。

第一波四款新车也在这场发布会同时上市，2026款小鹏P7+、小鹏G7超级增程、2026款小鹏G6、2026款小鹏G9。

这其中，小鹏P7+以纯电续航430km、CLTC综合续航1550km成为全球纯电续航最长增程轿车，小鹏G7超级增程以纯电续航430km、CLTC综合续航1704km成为全球综合续航最长的SUV。

智能化方面，新车2026款小鹏P7+Ultra搭载三颗自研图灵AI芯片，全球最高2250TOPS算力首次下放至20万级市场，成为20万级全球最强算力轿车。小鹏G7超级增程顶配Ultra版同样搭载三颗图灵芯片，拥有全球第一车端有效算力2250 TOPS。

2025年，小鹏从一家纯电车企变成纯电+增程双轮驱动，更多技术路线和产品选择让小鹏全年交付新车429,445台，同比增长126%，产品覆盖60个国家和地区，并在比利时、挪威、法国等多国市场稳居中国新势力销量榜首。

2026年小鹏将加快出海步伐，2026款小鹏P7+将在全球36国同步发布，何小鹏在发布会后的群访中透露，“我们已经有三个在中国以外的工厂了，今年还会增加。”

何小鹏称相信今年对小鹏来说仍然是一个高速增长的一年，而且相信海外市场的增长速度会比国内的要快，“我期待在未来三年、五年、十年里，小鹏在海外的销量、合作和赋能，能够与中国市场达到1:1，甚至更高的比例。”

2025年，小鹏全年销量在蔚小理中名列第一，但被零跑、鸿蒙智行超过15万辆以上，更前面还有特斯拉，背后有小米以不到2万辆的差距紧紧追赶，在这七家车企中处于最中间，不进则退。

跳过L3，直接L4

这场发布会上，何小鹏清晰地表达了小鹏在自动驾驶领域要跳过L3，直接从L2迈向L4。

何小鹏解释：“在前几年，我一直认为L4遥不可及，因为它确实非常难；但同时我也一直认为L3是一个很难真正实现的阶段。一方面，L3很难界定责任；另一方面，L3更多是一种技术逻辑，而不是一个可以工程化落地的逻辑。”

为什么这个时间点是2026年？

何小鹏认为，无论是在中国还是美国，当前L4的推进速度都非常快。同时在2025年下半年，联合国交通法规对L2、L3的推进节奏也明显加快，尤其是L2的全面落地。

所以，技术变革有时会比大家预期的更快，在某个节点形成拐点。原本是线性发展的过程，当线性速度逐渐放缓后，往往会突然“厚积薄发”，形成一个全新的拐点。

对今年3月的第二代VLA，何小鹏称拥有“L4的逻辑”，“我希望大家在今年3月我们发布第一个版本后，真正去体验，不要只在大路上使用，要在各种场景、不同车型上验证它的能力。它已经从L2跳到L4的逻辑，过去L2升级一个版本可能提高10%–20%，一年提升50%–60%；但今年我们的目标是一年提升10倍，明年再提升10倍。因此，这样的一个范式，是两个不同世界的逻辑、两种认知方式。”

小鹏第二代VLA原本计划在今年春节前推出，为了整合进更多新功能延迟到了3月。这个延迟的决定是否与何小鹏的北美FSD体验有关？

何小鹏没有直接提及，只是认为目前的端到端方案为了保证下限，用了很多规则。可以理解为它是一个“超级缝合怪”，每增加一个规则来解决下限，实际上会限制未来的上限。因此，他认为应该先尽可能打开上限，让系统在更多场景和更多区域有更强的performance和能力，再用强化方式去补下限。

延迟后，3月的版本会让自动驾驶能力有大幅提升，而不仅是小幅改进。他希望更多用户能够体验到更好的驾驶感受。

发布会上印象深刻的一点是，何小鹏好几次跳出企业立场，从整个中国智能电动车分析全球竞争局势。比如开场不久亮出一份“2025年1-10月全球新能源汽车品牌销量”，小鹏排名第8，他强调，重要的是前10中有7家中国品牌。

自动驾驶也是，或许是北美FSD让他感受到了紧迫感，何小鹏在群访中提到自动驾驶不只停留在小鹏企业层面，而是从整个中国，包括政策法规层面提出希望。

“我非常期待中国能够在2026年、2027年更早地进入全自动驾驶阶段，包括无人驾驶、Robotaxi相关政策和法规的制定与落地。在这场科技变革中，中国在政策环境、硬件基础和软件能力等底层条件上都具备非常好的优势，我认为这是一个巨大的机遇。”

芯片、出海

小鹏自研的图灵芯片2025年上车，加上2026年新车，已有小鹏全新P7、G7、P7+多款车型的顶配版搭载三颗途灵AI芯片，算力达到2250TOPS。

近一年的落地让何小鹏对自研芯片有了更多发言权，“最开始我认为在端侧，应该是少部分企业自研芯片，大部分企业用公开的芯片。但随着去年，我们真正把端侧芯片落地，我才逐渐理解到，从某种角度看，芯片公司本身也是软件公司。”

原因是要做好软件，不仅要做操作系统，还要做芯片上的软件。未来全球最好的AI公司，很可能都会选择定制自己的芯片。因为自研或定制芯片，可以用同一代技术实现下一代的性能提升，这并不只是成本问题，而是能力问题。

换一个角度看，中国已经有很多公司在做芯片，其中有成功的，也有失败的。但他相信，定制私有化芯片的价值，在下一个十年会被更多企业家和用户真正看到。即使今天这还不是一个普遍共识，但这是何小鹏坚定相信的一件事。

2026年是小鹏出海的重要时间点，发布会上宣布，今年下半年会把自动驾驶能力带到全球。“我还是很有信心，小鹏的自动驾驶在欧洲会比很多本土软件厂商做得更好。我有非常强烈的信心。我们将来一旦出来，是绝对的领先者之一。”何小鹏说。

小鹏汽车自动驾驶产品高级总监袁婷婷透露，小鹏的VLA2.0已经在欧洲路测了，今年会进入欧洲，“针对欧洲的一些路况，我们也做了详细的测试，同时一直和欧洲当地政府做法律法规相关的沟通，我们也知道在目前法律政策上可能出现一些变化，正如小鹏几个月前提到的那样，我们今年将会给欧洲用户带来更多的惊喜，可能在三季度或者四季度，VLA2.0技术就会在欧洲落地，同时我们也想在明年能够把VLA2.0不仅仅是带去欧洲，还有全球更多其他市场。”