顺风车刚兴起那会儿，很多人觉得这事儿真不错。车主能摊点油费，乘客能用实惠价格打到车，平台居中牵个线，大家各取所需。但不知从什么时候开始，这味道就有点变了。如今你要是问一个还在跑顺风车的车主感受如何，他多半会苦笑一声，摇摇头说“越来越没意思了”。

矛盾最直观的一点，出在“顺路”这两个字上。在乘客眼里，平台显示个80%的顺路度，感觉已经非常匹配了，下单后看到很多顺路车主，理直气壮理所当然的邀请。

可到了车主这边，情况完全不是一回事。每天打开接单页面，一堆标注着“高度顺路”的订单，点进去一看，不是起点得绕个几十公里，就是终点离自己目的地还有一段尴尬的距离。

哪怕平台显示90%的顺路，车主心里也得盘算一下：绕行的实际距离、接送耗费的时间……这些损耗一加上去，所谓的“高度顺路”就大打折扣。所以车主们的标准被迫水涨船高，不是超级顺路，基本懒得去折腾。

这就引出了另一个更核心的问题：价格。

即便真遇到那种起点对起点、终点对终点的“神仙单”，一看价格，心就凉了半截。算上车辆损耗、时间成本，到手那点钱几乎可以忽略不计。

平台总在宣传顺风车如何便宜、如何共享经济，这确实吸引了大量乘客下单，但对应的车费定价却常年维持在很低的水准。

对于车主来说，接单的动力原本就是“顺路”基础上的一点额外补贴，当这点补贴微薄到不足以覆盖哪怕是一些隐形成本时，接单就成了一种纯粹的“做公益”。偶尔一次还行，时间长了，谁也没这个闲情逸致。

平台当然清楚其中的症结，但在策略上，它们似乎更倾向于优先满足乘客这一端。毕竟，乘客是更庞大的用户群体，更直接影响平台的市场份额和估值。

于是，我们能看到顺路度的计算方式可能更“美化”了，让乘客感觉更容易叫到车；价格也尽量压低，保持对快车专车的竞争力。

这种倾斜短期内能留住乘客，创造繁荣的假象，但却在持续地“劝退”车主。当车主发现接单体验越来越差、收益越来越不对等时，他们会用脚投票，默默退出。结果是，平台上发布的订单越来越多，但愿意接单的靠谱车主却越来越少。

供需一旦失衡，矛盾自然浮出水面。乘客抱怨叫车难，等了半天才有车主接单，或者接连被好几个车主取消；车主则抱怨乘客要求多，定位不准、等人时间长，为了这点钱得不偿失。

互相的不理解在加剧：乘客觉得车主挑剔，明明顺路为什么不接？

车主觉得乘客不算账，这点钱难道还想享受专车服务？信任感被消耗，交易过程就变得紧绷而疲惫。

说白了，顺风车的理想模型，建立在“真顺路”和“适当补偿”的脆弱平衡上。

现在，平台把“顺路”的概念稀释了，又把“补偿”压到了低点，这个天平就从两头翘变成了彻底向一边倾倒。车主的流失不是偶然，而是这种失衡之下的必然结果。