三菱汽车对其全能型MPV Delica D:5进行了重大改进，并以全新车型的身份重新上市。Delica D:5凭借其卓越的性能和出色的操控性，在MPV领域独树一帜。虽然外观的焕新升级引人注目，但此次改进的精髓在于驾驶控制和车辆集成控制的全面革新，以及人机交互界面的现代化。这些改进的核心在于赋予车辆超越MPV范畴的更高驾驶性能。

最大的技术特点是对四轮控制技术“S-AWC（超级全轮控制）”的改进。S-AWC是三菱独有的车辆动态综合控制系统，集成了四驱、AYC（主动偏航控制）、ASC（主动稳定性控制）和ABS，而基于此的新款Delica D:5的驾驶模式控制也得到了进一步的改进。

车辆提供四种驾驶模式：普通模式 (NORMAL)、经济模式 (ECO)、砂石模式 (GRAVEL) 和雪地模式 (SNOW)。普通模式优先考虑日常驾驶的操控便捷性和稳定性；经济模式则优先考虑燃油经济性，通过柔和的动力分配和控制干预来实现；而砂石模式和雪地模式则优先确保在湿滑路面上的牵引力，其控制特性会主动干预前后轮以及左右车轮的动力分配。这款车的卓越驾驶性能不仅得益于电子控制四驱系统，更源于其对车辆整体动态的全面掌控。

尤其值得注意的是，AYC的左右车轮控制与制动控制相结合，显著提升了车辆的弯道性能。通过对转弯内侧车轮施加制动，并结合前后驱动力分配和制动AYC，主动产生转弯时的横摆力矩，有效抑制车辆在弯道行驶时的不稳定性，即使是高大的MPV车型也能保持稳定。这种设计不仅适用于铺装路面，也适用于非铺装路面和崎岖路面，且无需驾驶员进行过多操作或使用特殊技巧。

此外，ASC和ABS的协同控制提升了制动时的姿态稳定性。尤其是在低摩擦系数（μ）的路面上，制动过程中左右两侧的差异以及前后载荷的转移很容易导致车辆行驶不稳定，但S-AWC系统能够通过判断路面摩擦系数来预测这种情况，并进行相应的控制修正。因此，无论路况如何，车辆都能保持稳定的操控性能，进一步提升了全新得利卡D:5的驾驶体验。

从内饰来看，采用8英寸彩色液晶显示屏是一项重大进步。它不仅提高了车辆信息的清晰度，而且其显示布局也使驾驶员能够直观地了解S-AWC的运行状态和所选驾驶模式。这不仅仅是数字化，更是一个重要的界面，能够以易于理解的方式向驾驶员传达日益复杂的车辆控制信息。

中控台周围的控制装置也经过简化，减少了驾驶员的视线移动和操作负担，包括驾驶模式选择器。此外，新增的 USB Type-C 接口以及其他提升日常使用便利性的改进，都是提升车辆实用性的关键因素。在安全技术方面，三菱e-Assist 系统得到了强化。碰撞缓解制动系统改进了夜间行人检测功能，并扩大了十字路口的检测范围。

此外，车道偏离预警和前车检测等功能协同工作，为驾驶员的感知、判断和操作提供多层次的支持。与S-AWC一样，这些功能都基于提升整个系统安全性的理念，而非仅仅关注单个功能。

新款Delica D:5并非仅仅是外观重新设计或新增配置。它的真正价值在于，它既保留了MPV的实用性，又通过电子控制系统和底盘控制系统的结合，实现了媲美SUV的越野性能和稳定性。这款车运用现代科技，重新定义了Delica品牌所蕴含的“全路况交通工具”的概念。

该车的基本平台沿用了 2007 年首次亮相的车型。这种 18 年来不断演进的模式在日本汽车中几乎是前所未有的，而被称为骨架结构的车身结构，自问世以来就提供了很高的刚性和实用性。

这款车也进行了升级，配备了清洁柴油发动机、双齿轮电动助力转向系统、8速自动变速箱以及全时四驱控制系统，该系统可使电子控制分动箱始终保持四驱模式。