法国海军查理·马特级战列舰，诞生于“青年学派”理论的余波与复兴主力舰的迫切需求之间，五艘姊妹舰如五件独立作品，各具特色。这些战舰既承载了重返大洋的雄心，也深陷于理念纷争与工业瓶颈的泥潭，其最终的归宿，从闲置于港口的落寞到达达尼尔海峡的瞬间倾覆，共同勾勒出法国海军在一个关键转折时代的挣扎、探索与沉重教训。

查理·马特号前无畏舰

十九世纪九十年代初，法国海军在经历了一段因“青年学派”激进理论影响而导致的战列舰建造停滞期后，重新启动了主力舰的建造计划。该学派极力推崇鱼雷艇等小型攻击舰艇，一度贬低传统战列舰的价值。当此理论的影响逐渐消退，法国为应对英国皇家海军强大的君权级战列舰，于1890年通过了一项新的海军计划。

前无畏舰的开端——君权级战列舰

该计划旨在建造一批能够与英国同类舰只抗衡的战列舰，其开端是作为技术验证舰的布伦努斯号。布伦努斯号至少在两个方面有所创新：她是法国第一艘炮塔式战列舰（不再是炮座式），也是第一艘使用现代贝尔维尔水管锅炉的战列舰，以及第一艘拥有双联装炮塔的战列舰。

布伦努斯号

看起来法国至少走上了正确的道路，然而，后续舰只并未沿袭其相对先进的双联装主炮布局，它们却都倒退到了采用不同口径单座炮塔的菱形火炮配置。由此诞生了被统称为查理·马特级的五艘战列舰。它们包括查理·马特号、若雷吉贝里号、卡尔诺号、马塞纳号以及布韦号。

查理·马特级线图

这级舰艇的诞生标志着法国试图重新追赶世界主力舰发展的步伐，但其设计深受国内独特海军思想、工业能力以及官僚体系的影响，呈现出鲜明的“原型舰”特征，即每艘舰虽基于相似的设计蓝图，却在细节上各有不同，未能实现标准化批量建造，反映了当时法国海军在战略与技术路线上的徘徊与探索。

查理马特级拥有显著的舷侧内倾设计，具有浓厚蒸汽朋克风。这被认为能增加装甲的等效厚度并提供更好的稳定性，同时高耸的艏楼赋予了舰只良好的前部干舷，但后部干舷相对较低，影响了适航性。

查理·马特号，法系经典的内倾船体+方形舷窗，蒸汽朋克风爆表

该级舰的尺寸和排水量存在细微差别，例如查理·马特号全长约115.5米，排水量约11639吨；而若雷吉贝里号全长约为111.9米，标准排水量约11818吨，满载可达12229吨。这种差异源于不同的造船厂、工程师以及建造过程中的修改。

查理·马特级布韦号1898年状态线图

马塞纳号，其重新设计了舰艏以提升浮力

最显著的外观特征是其主炮的菱形布局：两门大口径主炮分别置于舰艏和舰艉的单座炮塔内，另两门次级大口径主炮则安装在舰体中部两侧的耳台炮塔上，这种布局旨在保证四个方向都有较大的火力投射角度。然而，这种设计也导致炮塔位置相对靠近舰体两端和边缘，在恶劣海况下可能影响射击精度与安全性。

上层建筑布局较为紧凑，高大的战斗桅杆是其时代标志，用于设置观测设备和轻型火炮。总体而言，该级舰的设计试图在火力、防护与航速之间取得平衡，但受限于技术理念和工艺水平，其最终产物被视为一系列大同小异的“个体”，而非真正统一的“同级舰”。

查理马特级的主火力由四门大口径舰炮构成，通常为两门305毫米45倍径1887年型舰炮和两门274.4毫米45倍径1887年型舰炮，分别安装在前后中线炮塔和两舷耳台炮塔中，形成菱形火力配系。

舰艉305毫米炮塔

305毫米炮可发射重约340公斤的炮弹，射程约12000米；274.4毫米炮则作为补充。这种混合口径布局初衷是获得更快的射速和更灵活的火力分配，使其在追击或撤退时能有三门主炮同时指向目标，优于仅有前后主炮的布伦努斯号。

布韦号左舷舷侧炮塔群，单装274.4毫米炮位于两门138.6毫米炮之间

然而，耳台上的274毫米炮因位置和口径所限，其打击威力受到质疑，且多口径带来了复杂的弹药供应和管理难题，在实战中被视为一个显著的弱点。

次级火力由八门138.6毫米45倍径1888年型速射炮承担，它们通常安装在上层建筑四角的小型炮塔或炮廓内，用于对抗雷击舰和轻型舰艇。近距离防御则由大量小口径速射武器组成，包括数量不等的65毫米炮、47毫米霍奇基斯3磅炮以及37毫米五管转管炮，这些武器密布于上层建筑、桅杆平台等处，用于抵御鱼雷艇的突袭。

查理马特号正视图

此外，该级舰普遍配备有450毫米口径的水下鱼雷发射管，作为近战突击的辅助手段。

查理马特级的装甲带采用施耐德公司（Schneider）开发的新型硬化均质钢。舯部装甲带厚度为400毫米，向舰艏递减至300毫米，向舰艉递减至260毫米。装甲板在水线以下部分逐渐减薄：舯部减至200毫米，舰艏舰艉端减至120毫米。装甲带在舯部高度为2米，至舰艉端高度减至1.64米，安装在最大厚度为200毫米的柚木衬垫上。

剖面图

主炮塔正面和侧面装甲厚度达到380毫米，为其内的火炮和操作人员提供了良好保护。位于上层建筑四角的138毫米副炮炮塔则拥有约101毫米的装甲。司令塔正面装甲厚320毫米厚，外侧壁为300毫米。

水平防护方面，主装甲甲板厚度约为69毫米，用以防御落下的炮弹破片。舰桥司令塔作为指挥中枢，其侧壁装甲厚度为230毫米。值得注意的是，显著的舷侧内倾设计在理论上能使来袭炮弹更容易发生跳弹，从而增强防护效果。但该级舰，如同当时许多前无畏舰一样，其水下部位的舱室分隔并不完善，防雷抗沉能力薄弱，这一点在日后布韦号的惨痛损失中暴露无遗。

查理马特级的动力系统主要采用两台立式三胀蒸汽机驱动双轴推进，蒸汽来源主要为二十至二十四台拉格拉费尔-达莱斯特水管锅炉。然而，这批锅炉，特别是其焊接水管的设计，在服役初期暴露出严重的安全隐患，若雷吉贝里号便曾因锅炉管爆炸造成人员伤亡，并因此延误了服役进程。唯一的例外是布韦号，它采用了三台蒸汽机和三十二台更先进的贝尔维尔水管锅炉。

贝尔维尔水管锅炉

各舰由于建造差异，输出功率和航速也略有不同，例如查理·马特号设计功率约14900马力，航速可达18节；卡尔诺号则能达到约16300马力，航速17.8节；布韦号最大可达15462马力，航速17.8节；而马塞纳号因超重问题，航速降至约17节。

高速航行中的布韦号

在续航力方面，该级舰通常可携带650至750吨燃煤，战时最多可超载至近1100吨，使其能够以10节的经济航速航行约4000海里，基本满足地中海及周边海域的行动需求。

查理马特级五艘分别在不同的国营或私营船厂建造：

查理·马特号在洛里昂，若雷吉贝里号在拉塞讷的地中海锻造与造船厂，卡尔诺号在土伦海军造船厂，马塞纳号在卢瓦尔河造船厂，布韦号再次在洛里昂建造。

布韦号于1896年4月27日下水

这种分散建造本意可能是调动工业产能，但却因缺乏强有力的统一监管和标准化要求，导致各舰在细节上差异显著，造价也各不相同，若雷吉贝里号的总成本高达近两千四百万法郎。

马塞纳号

若雷吉贝里号，从这个角度能看到明显的侧舷方形舷窗

更严重的问题是建造效率的低下，从铺设龙骨到最终服役，周期往往长达六至八年之久。当它们最终在1897年至1898年间陆续加入舰队时，其设计理念已显陈旧，几乎刚一服役便已落后于同时代海军强国的新锐舰艇。

查理马特级战列舰的服役生涯大抵平静，主要活动于和平时期的舰队演习、分舰队调动以及礼节性访问中。它们最初分别配属于地中海分舰队和北方分舰队，承担训练和展示力量的任务。

查理·马特号曾担任过分舰队旗舰，参与大规模联合演习；若雷吉贝里号则在早期频频遭遇机械事故和航行意外，为其赢得了“厄运之舰”的名声。随着更现代化的前无畏舰乃至无畏舰的出现，该级舰很快退出一线，转入后备役或训练分舰队，每年仅短期值勤以保持状态。

第一次世界大战爆发时，这些舰艇因其过时的设计而无法参与主力舰队决战，尤其是无法面对德国的公海舰队。因此，它们大多被赋予次要任务。查理·马特号和卡尔诺号在战争初期即被闲置封存，等待永远不会到来的替换舰（如诺曼底级），最终于战后被出售拆解。

卡尔诺号

马塞纳号则于1915年被拖至加里波利半岛的赫勒斯角，凿沉作为防波堤，为盟军的撤离行动提供掩护，其残骸至今仍在当地海域。

马塞纳号

若雷吉贝里号和布韦号经历了相对活跃但也更为坎坷的战时生涯。若雷吉贝里号初期用于护航北非至法国的兵员运输船队，后调往东地中海，参与了达达尼尔海峡战役，为登陆部队提供炮火支援，并曾炮击叙利亚沿岸目标，后期则参与苏伊士运河的防御。

1915年战争期间的若雷吉贝里号，灰色涂装

布韦号同样先执行运输船队护航任务，后成为达达尼尔海峡攻势中法国舰队的核心力量之一。

1915年3月18日，在试图强行通过海峡炮击土耳其要塞时，布韦号触发了一枚由土耳其布雷舰努斯雷特号秘密布设的水雷。水雷在舰体右舷下部爆炸，由于水下防护薄弱，舰体迅速倾覆，在短短两分钟内沉没，全舰710名官兵中仅有50人获救，造成了惨重损失。

正在倾覆的布韦号

布韦号的瞬间沉没，不仅震惊了盟军，也残酷地揭示了前无畏舰在面对水下威胁时的致命缺陷，为这场失败的海军强攻行动蒙上了厚重的阴影。若雷吉贝里号幸存至战后，一度改为训练舰和宿舍船，最终于二十世纪三十年代拆解。