一周之内连下两城，咱们国产大飞机的运营正在以肉眼可见的速度提速。如今，C919的航线也是基本覆盖了国内一线城市和热门旅游枢纽。

在规模化运营提速的同时，C919常年被人诟病的产能也在提速，而这一切不仅得益于国内需求的增长，也得益于外部压力的倒逼。

从《财经杂志》的报道获悉，5月18日，深圳机场首次迎来了国产大飞机，之后，东航便会每日执飞C919深圳到上海的常态化航线。

5月25日，差不多一周的时间，身披“闪耀中国红”涂装的C919，从上海虹桥飞到了厦门机场，此后便会开启C919上海到厦门的商业化运营。

从《财经杂志》的梳理可知，截止到5月26日，C919一共开通了25条航线，连接了17座城市，基本都是国内的一线城市和热门的旅游枢纽。

正是C919规模化运营的提速，也推动着C919产能的提速，截止到5月26日，C919已经交付了19架，东航10架、南航5架、国航3架，还包含一架用于飞行测试和数据收集的飞机。

也就说，截止到今天，今年C919一共交付了3架，而此前中国商飞在西安召开的供应商大会上，他们计划在2025年将产能提升至75架。

交付了3架（有一架还没商业化），而今年的计划产能是75架，如此大的数量差，让人不禁思考，计划75架的产能能否完成？如果能够完成，会有哪些方面的情况做出改变或者是调整。

其实，别看距离75架的产能确实有很大的差距，但咱们国产大飞机也有促进产能提升的利好消息。

首先便是庞大的需求作为推动，大家也都知道，不久前的中美关税战中，中国暂停了对美国波音飞机的接收，虽说中美联合声明达成以后，有消息称中国又恢复了波音飞机在国内的运行。

但有一点可以肯定的是，国内对波音飞机的需求和依赖只会越来越低，其事故频繁是重要原因。

而另一个重要的原因便是美国不会就这么甘心在关税问题上对中国服软，而中国去美国化是大趋势。

果不其然，特朗普先是让全球所有的国家都不能用华为的芯片，紧接着又在与欧盟和日韩两国的关税谈判中，要求这些国家对中国商品加征关税。

根据波音公司2024年CMO的预测，未来20年的时间里，中国市场需要8830架新的飞机，以此来代替那些旧的飞机。

如此大的市场需求对任何一个飞机制造商来说都是“香饽饽”，而在中国减少对波音飞机依赖的情况下，也就空客和中国商飞的飞机了。所以说，未来20年，便是C919产能飞速提升的20年。

其次巨大外部压力下的破局，曾经欧洲方面称，C919最快会在2025年年底拿到适航证，没想到的是今年5月2日，欧洲航空安全局一纸声明表示，C919取得欧洲适航证的时间还会往后延期3-6年。

在中美关税战正激烈之际，欧洲对我们C919的钳制，其目的可见一斑。要知道，波音737MAX即使在两起空难之后，欧洲航空安全局也仅卡了它们20个月的时间，空客A350进入中国市场的测试程序也简化了很多。

显然，欧美的适航证成为了阻碍C919进一步发展的阻碍，毕竟全球75%的民航采购政府都受EASA/FAA认证影响。

不过正是在如此大的压力下，C919上更换“中国心”便成为了最关键的一步。

目前，适配于C919的国产发动机长江-1000已经完成了高空台测试，预计会在今年完成装机试飞。

正是欧美适航证的频频拖延等巨大外部压力，才让中国的航空工业深刻认识到了“核心技术是买不来的真理”。

其实，适航证被拖延，产能跟不上需求这都是必然的发展过程，因为这一切的情况当年空客飞机也经历过。

要知道，空客第一架飞机交付给法国航空公司的时间是1974年，而直到1993年，第1000架飞机才交付给法国航空公司。1到1000，空客飞机经历了19年。

而且，空客在上世纪70年代刚刚进入市场的时候，也因为波音联合FAA以适航证的问题，阻碍了十年。

所以说，多给咱们国产大飞机C919一些耐心，毕竟好货也是要多磨的。