还记得腾势汽车猛虎下山的梗吗？

2025 年 4 月底的腾势 N9 试驾视频中，一位车评人在描述车辆外观时说道："整辆车的设计还是非常中正的，有一种猛虎下山的感觉”，随着腾势 N9 上市。，大量迪系博主开始使用 "猛虎下山" 来形容这款车，意思腾势 N9 将像下山觅食的猛虎一样，强势闯入高端 SUV 市场，横扫理想 L9、问界 M9 等竞争对手，但是后来的结果我们都知道了。

但是比亚迪知耻后勇，推出了腾势N8L，车长缩小了58mm，定位 30 万级大型六座插混 SUV，与 N9（38.98 万起）形成10 万元的价格差，虽然便宜了10万左右，但是配置上却和老大哥看齐，易三方、云辇A悬挂、天神之眼B智驾系统，这三个核心配置都没缩水，只不过在一些舒适性和便利性配置方面有所取舍。

为什么同样是大六座SUV，腾势N9的销量一般，到了腾势N8L上，就能取得出色的销量成绩呢？价格当然是最大的驱动因素，实际上腾势N9上面的很多功能，使用频率是不高的，事不过比亚迪都一股脑塞给消费者了，而腾势N8L的取舍做的很好，核心功能和配置都在，价格便宜了十万左右，整体是 "精准取舍" 而非 "全面降级"。

因此，腾势N8L实现了3.9秒的零百加速，1300千米的综合续航，标配后轮转向，最小转弯半径仅4.58 米，性价比十分突出。对于家庭用户来说，腾势N8L的安全性、操控、空间表现、续航、能耗等优势，都可以成为他们入手的理由。

如果还有人质疑，比亚迪的易三方技术，除了增加车重和能耗之外，没有别的意义的话，那就看看腾势Z9 GT 8秒出冰锅的视频吧，腾势N8L甚至可以倒着出冰锅，这让一众成名已久的四驱车情何以堪，别说这是极限场景，去北方的冬天看看，冰雪路面的四驱防滑做得好，会有多重要。

其他方面来说，从设计上来说，我觉得腾势N8L会比腾势N9更为协调，宽度收窄 16mm，整备质量减轻约 300kg，降低视觉厚重感，整个车身达成了0.618 黄金比例车身分割，下压式腰线从前翼子板贯穿至车尾，视觉上拉长车身同时增强这个车的运动感，降低笨重感。

因此，腾势N8L才做到了，在上个月卖出了六千多台的优秀成绩，这款车不会像腾势N9一样高开低走，而是稳扎稳打，稳步增长，10 月小批量交付1071 辆，11 月卖出5443 辆，12 月达到了6510 辆。

事实证明，比亚迪不是卖不出热销的高端车型，而是比亚迪似乎应该更多倾听消费者的声音，而不是一股脑的把配置塞到车上，塞给消费者。而腾势也该学习一下同门师弟方程豹，到底消费者需要什么样的车型， “先定人群与场景，再配技术与配置”，而非 “先技术堆砌后找用户”。 多点精准洞察，销量自然会给答案。