“师傅，我到前面路口，就1公里左右。”

在网约车行业，这句话往往伴随着司机不易察觉的叹息。无论是滴滴、Uber还是其他平台，很多司机对短途订单都有一种本能的抗拒。为什么短短几分钟的路程，却成了司机们眼中的“烫手山芋”？

从经济角度，短途订单的“性价比”通常很低。司机接到订单后，需要花费时间赶往乘客上车点，这个“空驶时间”往往比实际行驶时间更长。

例如，一个2公里的订单，司机可能要开3公里来接，再行驶2公里送达，但只按2公里收费。再加上城市拥堵，红灯等待，整个过程可能花费20分钟，收入却只有起步价。

“有一次，我开了8分钟去接一位乘客，结果他只坐了900米就下车了，车费7块钱，扣除平台抽成，到我手里不到5块。”一位北京网约车司机苦笑道，“同样的时间，如果跑个中长途，至少能挣三四十。”

网约车平台的计费规则和奖励机制，往往在无意中“惩罚”了短途订单。许多平台设有“高峰奖励”、“冲单奖励”等活动，要求司机在规定时间内完成一定数量的订单。

短途订单虽然能快速完成一单，但可能会让司机偏离高需求区域，降低整体接单效率。

“短途单就像快餐，吃了不饱，还占肚子。”一位有五年网约车经验的司机比喻道，“尤其是在早晚高峰，大家都在抢大单，一个短途单可能意味着错过一个长途优质订单。”

除了直接收入低，短途订单还伴随着更高的隐形成本。频繁的起步停车会增加车辆磨损和油耗，特别是在拥堵的城市路况下。

有司机计算过，短途订单的每公里实际成本可能比长途订单高出30%以上。

此外，短途订单通常发生在商业区、地铁口等复杂路段，上下车困难，违规风险高。“有些乘客在禁停区叫车，你到了他还没到，等也不是，不等也不是，一不小心就是一张罚单。”一位上海司机无奈地说。

短途乘客往往对服务速度有更高期望。“就这么点路，怎么还要等五分钟？”“能不能开快点，我赶时间。”

这类要求让司机压力倍增。在短距离内，任何绕路或稍慢都会被放大感知，容易导致低评分，而评分又直接影响司机后续接单质量。

面对这一行业痛点，一些平台已经开始尝试调整。例如，提高短途订单的起步价，设置短途服务费，或优化调度算法，减少司机空驶距离。也有城市推出短途专用车队，使用小型电动车降低成本。

但从根本上，这需要平台、司机和乘客三方理解达成平衡。乘客应理解短途订单对司机意味着时间成本，司机需保持职业态度完成每一单，平台则要通过更科学的机制保障各方合理利益。

“其实不是我们不喜欢短途，而是希望每一分钟的付出都能得到合理回报。”一位司机的话道出了核心。

在共享经济的模式下，只有当每一次短途出行对司机而言不再是“亏本买卖”，城市的短途交通网络才能真正高效运转起来。