“点火即关启停”是无数车主的肌肉记忆，这项被吐槽“反人类”的功能，却几乎成为新车标配，即便九成车主诟病，车企仍坚持默认开启。背后并非技术执念，而是政策、成本与行业规则的多重博弈，藏着不为人知的底层逻辑。

政策红线是核心驱动力。国六排放标准及双积分政策下，自动启停成为车企低成本合规的“捷径”。工信部测试数据显示，该功能能让车辆综合油耗降低5%-8%，这几个百分点直接决定车型能否通过排放认证、规避巨额罚款。更关键的是，政策明确要求启停功能默认开启，若设置为默认关闭，车辆将无法通过备案审核，失去上牌资格。

对车企而言，这是“花小钱办大事”的精明算计。一套启停系统成本仅几百元，升级强化起动机和专用电瓶即可实现，相比研发混动、纯电技术，能以极低代价优化官方油耗数据，成为营销卖点。同时，启停带来的“账面省油”可帮助车企平衡平均油耗，在双积分核算中占据优势，避免罚款损失。

车主体验与车企利益的妥协暗藏巧思。车企深知频繁启停伤电瓶、影响体感，却不设永久关闭选项——既规避政策风险，又将选择权交给车主，减少售后纠纷。专用AGM电瓶寿命缩短至2-3年、更换成本达千元级，车主关闭功能可减少损耗，长期开启则为4S店带来维修利润，车企两头受益。

启停功能的存续，本质是政策要求与市场需求的折中。随着新能源技术普及，它终将成为过渡产物，但在当下，只要环保法规不变，这项“鸡肋功能”就仍会伴随新车走下去。