蔚来萤火虫将于4月19日上市 对标电动版MINI与smart 精灵#1

蔚来汽车最近搞了个大新闻,跟宁德时代勾搭上了,还要推出个新品牌叫萤火虫,听起来挺有意思的,不知道这车到底长啥样。

萤火虫这车长得还真挺别致的,车灯像三个光环,看着挺酷炫的,不知道晚上开出去会不会吓到路人。这设计挺有创意的,不过也不知道是不是实用,万一坏了一个,是不是整个灯都不亮了。不过现在的年轻人好像就喜欢这种与众不同的东西,说不定还真能吸引不少人。车身侧面搞了个黑色的A柱和车顶,看起来好像是悬浮的,这设计挺有意思的,不过不知道实际效果怎么样。这种视觉效果确实能让车看起来更稳重一些,但是不知道会不会影响视线。车门把手还藏起来了,这设计现在挺流行的,看起来确实更简洁了,就是不知道冬天结冰了怎么办。

翼子板上还装了摄像头,这是要搞什么高科技功能吗。现在的车都喜欢往上加这些东西,说是为了安全,但有时候感觉反而更容易分散注意力。不过既然是新能源车,没点科技感好像也说不过去。车门下边还加了个无喷漆的装饰,说是为了增加时尚感和耐用性,但我觉得更像是为了省钱。不过这样确实能防止被刮蹭,也算是个小心思吧。整体来看,这车的外观设计还是挺用心的,至少在路上能吸引不少目光。

车尾的设计也挺有意思,尾灯也是三个光环,跟前脸呼应。这种首尾呼应的设计确实能增加整车的辨识度,不过我总觉得有点像外星飞船。尾门上还特意标怕别人认不出来吗。不过现在新能源车市场竞争这么激烈,打造品牌形象确实很重要。这车的尺寸好像不大,长宽高分别是4003/1781/1557mm,轴距2615mm,看起来是个紧凑型的。前备厢还有92升,这在同级别车型里算是不错的了,不过实际上能放多少东西还得看设计。

车内的设计也挺有意思,中控屏和仪表盘都是悬浮的,看着确实挺高级的。不过这种设计实用性如何还真不好说,万一开车的时候碰到了会不会很容易坏。方向盘就两个辐条,看着是挺简洁,但握起来舒不舒服还得实际体验才知道。现在的车内设计都喜欢往简约风格靠,说是为了减少驾驶员的干扰,但有时候反而感觉少了点人性化的设计。不过这种风格确实符合年轻人的审美,可能会受到不少人的喜欢。

这车还搞了个智能助手叫NOMI,听起来挺高级的。不过现在车载智能助手基本都是鸡肋,除了问问天气导导航,好像也没啥实际用处。而且这些系统经常会出现识别错误或者反应慢的问题,有时候还不如直接用手机方便。不过既然是新能源车,没有这些智能化的功能好像又显得不够先进。最厉害的是这车还能自动泊车,连人都不用在车里,直接让车自己停进去。这功能确实挺吸引人的,尤其是对那些不太会停车的人来说。但是我总觉得把车完全交给机器控制有点不放心,万一出了问题谁负责呢。

动力方面用了个105千瓦的电机,这功率在同级别车型里算是中规中矩吧。电池是磷酸铁锂的,容量42.1千瓦时,现在很多新能源车都在用这种电池,听说是因为更安全更便宜。续航说是420公里,这个数字看着还不错,但实际开起来肯定没这么多。而且冬天用暖气,夏天开空调,续航估计还得再打个折扣。不过对于城市代步来说,应该也够用了。这车还能换电,这个功能确实挺方便的,尤其是对那些没有固定充电桩的人来说。但是换电站的普及程度还是个问题,如果找不到换电站,这功能就成摆设了。

蔚来跟宁德时代这次合作,听说宁德时代要投资不超25亿元,这是要搞什么大动作啊。宁德时代作为电池龙头,跟蔚来这种造车新势力合作,肯定是有什么盘算的。可能是看中了蔚来的换电模式吧,毕竟这种模式对电池的要求更高,如果能推广开来,对宁德时代来说肯定是好事。不过这种合作也有风险,万一蔚来出了什么问题,宁德时代的投资可就打水漂了。而且现在新能源车市场竞争这么激烈,谁能笑到最后还真不好说。

蔚来这次推出萤火虫品牌,估计是想打入更大的市场。毕竟蔚来之前的车型都比较高端,价格也不便宜,现在推出个平价品牌,可能是想抢占中端市场的份额。不过这种多品牌战略也有风险,如果定位不清晰,很可能会出现品牌混乱的情况。而且现在新能源车市场已经很拥挤了,再加入一个新品牌,竞争只会更激烈。不过从另一个角度来说,如果萤火虫能成功,对蔚来来说确实是个不错的机会。毕竟现在新能源车市场还在快速增长,先占领市场再说。

萤火虫这个自动泊车功能挺有意思的,如果真的能普及开来,说不定真的会改变城市停车场的设计。想象一下,以后的停车场可能就不需要那么宽的通道了,因为车子可以自己停进去。这样一来,同样的面积能停更多的车,对于寸土寸金的城市来说,这无疑是个好消息。不过这种变化肯定不是一朝一夕的事,毕竟现在能自动泊车的车还是少数。而且这种功能的安全性和可靠性还需要时间检验,如果出现事故,责任该由谁来承担还是个问题。不过从长远来看,这种技术的发展确实可能会带来一些意想不到的变化。

萤火虫用了磷酸铁锂电池,这种电池现在确实挺流行的。听说是因为成本低,安全性好,而且寿命长。如果这种电池真的能在新能源车市场普及开来,可能真的会引发一场成本战。毕竟电池成本在整车成本中占的比例不小,如果能把这部分成本降下来,整车价格自然就能降低。不过这种情况对电池厂商来说可能不是好消息,因为利润可能会被压缩。而且如果大家都用同样的电池,那车企之间的竞争可能就要转移到其他方面了。不过从消费者的角度来说,如果能买到更便宜的车,当然是好事。但是cheaper不一定better,便宜的背后是不是意味着有什么被牺牲了,这也是需要考虑的问题。

萤火虫支持换电,这个功能确实挺吸引人的。相比充电来说,换电确实更快更方便。但是这种模式如果真的普及开来,可能会对充电桩行业产生不小的影响。毕竟如果大家都去换电了,那些充电桩岂不是就没人用了。不过换电站的建设成本比充电桩高多了,而且需要的空间也大,在城市里推广可能会有困难。而且不同品牌的车用的电池可能不一样,这就需要统一标准,否则每个品牌都要建自己的换电站,那成本就太高了。所以短期内,充电和换电可能会并存。但是从长远来看,哪种模式能胜出,还真不好说。可能最后会形成一种混合的模式,在不同的场景下使用不同的方式。

蔚来这次推出萤火虫品牌,采用的是多品牌战略。这种策略在传统车企中其实挺常见的,比如大众集团就有很多品牌。但在新能源车企中,这种做法还不太多见。如果萤火虫能成功,可能会引发其他新能源车企的效仿。毕竟通过不同的品牌,可以覆盖不同的市场细分。不过这种策略也有风险,如果品牌定位不清晰,很容易造成内部竞争。而且对于新兴车企来说,资金和资源都有限,同时运营多个品牌可能会分散精力。所以其他车企是否会效仿,可能还要看萤火虫的表现。如果真的能成功,那确实值得学习。但如果失败了,那就是个反面教材了。

萤火虫搭载了智能语音助手NOMI,这种功能现在确实越来越普及了。不过说实话,现在的车载语音助手基本都不太好用,经常听不懂人说什么,或者理解错误。但是从长远来看,这种功能可能真的会成为未来车载系统的标配。毕竟随着人工智能技术的发展,语音识别和自然语言处理的能力肯定会越来越强。而且在开车的时候,用语音控制确实比手动操作要安全得多。不过这种系统的发展还需要时间,现在的语音助手基本都是鸡肋,除了问问天气导导航,好像也没啥实际用处。而且这些系统经常会出现识别错误或者反应慢的问题,有时候还不如直接用手机方便。所以未来的车载语音助手,还有很长的路要走。