广州车展零跑展台前，一台小型SUV围了不少人。它没有传统小车那种圆乎乎的买菜车样子，反而带着点运动感。前脸的贯穿式灯带做了熏黑处理，亮起来像两只精神的小虎眼，18寸的轮毂装在小车上，看着特别有气势。人群里有位大哥扒着车窗看了快十来分钟，转头跟同伴说，这零跑A10(图片)看着真不错，比他之前看的缤智还宽，配置应该差不了。这话挺实在，这台定价瞄准10万内的小车，说不定能给这个价位的市场带来点新变化。
现在不少小型SUV为了看着大一点，都做得圆滚滚的，比如本田XR-V，线条软塌塌的没什么精神。零跑A10(读测评)走了另一条路，前后悬短，车身宽，侧面线条像精心修过一样干净利落。车门下方有块内凹的曲面，太阳一照，层次感就出来了。值得说的是它的18寸双色轮毂，同级别的车大多还用16寸的，就这一点，整车的运动感觉就提升不少。
做汽车设计的业内人士看了它的比例，觉得轴距应该快到2650毫米了，这个数据比不少紧凑级SUV都强，算是把小车做出了小钢炮的底子。车尾设计和前脸呼应得挺好，贯穿式尾灯点亮后效果统一，下方黑色包围上加了条银色饰条，有点跨界的味道，完全没有传统小车那种挤挤巴巴的感觉。现场不少看车的人都觉得，这模样真不像10万以内能买到的车。
凑近了看，车身漆面质感细腻，用手摸上去光滑平整，不像同价位有些车那样，透着一股廉价的颗粒感。车头的小虎眼灯带在不同光线下亮度会有点变化，听说能根据环境自动调，白天看着不刺眼，傍晚点亮后老远就能认出来。车门把手是隐藏式的，轻轻一碰就弹出来，既减少了风阻，开关门的时候也多了点仪式感。打开车门没闻到刺鼻的塑料味，这点比很多展车都做得好。内饰是浅灰配深黑的简约风格，耐脏性不错。中控区域没什么繁杂的物理按键，大部分功能都整合在大屏里，看着清爽。座椅包裹性不错，侧面的支撑刚好贴住身体，坐久了也不觉得累。椅面皮质摸起来柔软有韧性，缝线工整，没看到线头之类的小问题。方向盘粗细刚好，表面防滑处理做得到位，转起来手感轻，女生开着也不吃力。副驾前面的储物格设计得挺巧，深度够，放手机和随身包没问题，拿取也方便，这些小细节能看出设计的时候用了心。
如果说外观是吸引人的地方，那配置就是实打实的硬实力。坐进车里，它的智能表现让人印象深刻，不比一些15万级的车型逊色。比较意外的是激光雷达，这东西以前多在理想L7、小鹏P7这些20万以上的车上见到，现在10万内的零跑A10(用车口碑)也配上了，辅助行车能力自然提升不少。
搭配比8155芯片性能强30%的8650芯片，车辆能实现高速自动变道、市区智能泊车、识别红绿灯这些功能，比同级燃油车常见的定速巡航加基础倒车影像实用不少。车内是10.25英寸液晶仪表加14.6英寸中控屏的组合，显示清晰，搭载的Leapmotor4.0系统也挺智能。语音控制支持连续对话，不用反复喊唤醒词，像打开空调、调到24度、放首周杰伦的歌这样一连串指令，它都能很快响应，流畅度和主流智能手机差不多。
续航表现也让人放心，纯电续航能超过500公里，同级车型大多在400公里左右。日常用的话，每天通勤50公里，一周充一次电就够了。周末短途出行，比如从广州到深圳来回300公里，不用中途找充电桩。对比之下，像比亚迪海鸥305公里的续航，到了冬天可能还会打对折，零跑A10在续航上的表现确实让人少操心。
很多人觉得小车空间肯定局促，零跑A10却给出了不一样的表现。180厘米的成年人在前排调好坐姿，后排腿部还有两拳空余，头部也有一拳空间，不会觉得闷。后排地台是平的，就算坐三个人，中间的人也不用蜷着腿。后排座椅放倒后，放个婴儿车或者两个大行李箱都没问题，日常家用足够了。
零跑的设计师说，这款车的空间利用率有67%，比同级平均水平高7个百分点。关键就在于短前后悬设计，把更多车身长度留给了乘客坐的地方，做到了车看着小，里面空间却不小。现场有位带孩子的家长说，孩子在后排能随便活动，放书包、零食的地方也多，比家里之前的车实用不少。
零跑A10能有这样的表现，背后的A平台很重要，这个平台本来就是为多个市场打造的。在新势力品牌里，零跑算是少数能自己研发电池、电机、电控的，像凌芯01芯片、三合一电驱系统这些关键部件都是自己做的，成本控制上更有优势。再加上现在每月能卖1.5万台，累计销量超过20万台，研发成本摊得更薄，才有能力把激光雷达这种相对高端的配置放到10万内的车上。
而且这款车是按多个市场通用标准做的，不是只针对国内市场的凑数车型。车身用了70%的高强度钢，同级车型大多只有50%，一体冲压成型的车门也让结构更安全，完全能通过欧洲的碰撞测试。内饰用料也注重环保，新车坐进去几乎没什么味道，符合欧洲的REACH法规。现场销售说，这A10不光在国内卖，还要出口到欧洲、东南亚这些地方，质量肯定得过硬。
零跑A10的出现，刚好打破了大家对便宜小车的一些固有印象。以前总觉得好东西肯定贵，像飞度、Polo这些经典车型，10万内买下来往往连倒车影像都没有，智能配置更不用提。但零跑A10在这个价位就配上了激光雷达、8650芯片，续航也能到500多公里，说明好配置不一定非要花大价钱。以前觉得小车肯定不智能，现在它的语音控制能连续对话，辅助行车功能也够用，实用性不比不少15万级的车差。以前觉得小车空间肯定小，它接近2650毫米的轴距和高空间利用率，满足家用需求没什么问题。
汽车媒体从业者说，零跑A10算是把10万内市场的标准拉高了，现在的小车不一定非要靠减配过日子，也能做得有品质。圈内资深车评人、常年跑市场的老周也来了兴致，他蹲在车旁摸了摸底盘护板，跟围观的人聊起来：“做车的都知道，10万内的预算里，每一分钱都要算着花。以前车企都把钱砸在‘看着大’上，内在配置能省就省。但零跑A10反着来，激光雷达这种配置，放在以前想都不敢想。”他还举了个例子，之前试驾某款同级燃油车，连个像样的车机都没有，导航全靠手机支架，而A10的语音控制和大屏交互，已经能满足日常大部分需求。老周觉得，这种变化才是真的替用户着想，“咱们买车不是买个壳子，是每天都要用到的工具，这些实用的智能配置，比多出来的几厘米车身长度管用多了。”从车展现场看，刚上班的年轻人觉得它智能、续航够用，买来自开合适；有孩子的家庭看中它的大空间和安全性，家用也放心。这种不管是个人用还是家庭用都合适的特点，让它有成为热门车型的可能。车评人还提到一个细节，很多车企做小车时爱在空间上做手脚，比如缩短座椅坐垫、减薄车门厚度，但零跑A10的座椅深度和车门防撞梁都没缩水，这种实在的设计，比堆配置更让人觉得靠谱。
零跑A10的亮相，不只是车市多了一款新车，更重要的是让10万内买车的人，不用再被迫接受减配换低价的情况。资深汽车行业分析师也说，过去10万内市场只能在一般的车型里挑相对好的，消费者没什么选择只能妥协，现在零跑A10把更高的标准带了进来，能推动整个市场升级。老周在现场也跟销售确认了出口的事，他补充道：“能拿去欧洲卖的车，品控肯定松不了。就像以前买合资车图的就是个放心，现在咱们自主车型也能做到这份上，还比合资车配置高，这才是真进步。”有了A平台的支持，零跑能把自己的技术优势用到亲民车型上，现在A系列主打10万内，B系列覆盖15到20万，C系列针对20万以上的需求，不同预算的消费者都能找到合适的车型，这种把技术普及给更多人的做法值得认可。
对消费者来说，这肯定是好事，花更少的钱能买到更实在的车。对整个行业来说，也能逼着那些靠减配赚钱的老品牌快点升级。如果近期你正好在看10万内的车，不妨多留意一下零跑A10，不用急着买老款。现在10万内的车市，比的早就不是谁减配更少，而是谁能把产品做得更好，零跑A10算是开了个好头。