第一动力电池回收消息，近日，江西新余市生态环境局发布了《江西源盛精密制造有限公司年产10000吨废旧电池回收利用项目》环境影响报告书的拟批准公示。

据公示信息显示，项目总投资1000万元，建设地点位于新余经济开发区。利用现有闲置厂房，建设原材料库、拆解车间、破碎车间、成品仓库等。

主要生产设备有破碎机、筛分机、磁选机、烘干机等，设置电池拆解线、电芯破碎生产线及极片破碎生产线。

主要生产工艺为电池拆解流程，废电池→扫码识别→余能检测→电柜放电→电池包拆解→模块拆解→电池组拆解→报废电芯。

电芯破碎分选流程为报废电芯→破碎→烘干→磁选→破碎→筛分→风选→重选。废极片破碎加工流程为破碎→筛分→磨粉。

项目主要原材料为废旧锂离子电池，废正极片、废负极片，产品为磷酸铁锂粉、铝粉、铜粉及石墨粉等，投产后形成年处理10000吨废旧电池的生产规模。

江西源盛精密制造有限公司成立于2017年，位于江西省新余市渝水区袁河经开区良山特钢产业园。总投资超1.5亿。是一家集研发、制造、销售于一体的精密铸造公司。

2025年，新能源汽车的表现依然抢眼，产销量分别为1662.6万辆和1649万辆，同比增长29%和28.2%，连续11年稳居全球第一。凭借优越的性能和适中的价格，中国新能源汽车在海外市场也备受认可。

经过多年的发展，我国新能源行业已居于世界领先地位，尤其是在磷酸铁锂电池领域，目前全球99%以上的磷酸铁锂电池都由中国企业生产。

2025年我国磷酸铁锂电池销量达1755.6GWh，同比增长60.1%。其中，磷酸铁锂在动力电池领域装机占比81.2%，在储能电池领域占比高达100%。目前，我国磷酸铁锂电池已迎来首批规模化退役潮。

2026年1月16日，工信部等六部门联合发布《新能源汽车废旧动力蓄电池回收和综合利用管理暂行办法》，明确自2026年4月1日起正式施行。这不是一份冷冰冰的文件，而是给新能源汽车产业链上的车主、车企、回收企业都划清了规矩，也让“电池去哪了”这个困扰行业多年的问题，有了更清晰的答案。

新规要求，汽车生产企业要在全国范围内建立覆盖所有销售区域的回收服务网点，确保车主能便捷交付废旧电池。网点数量要与当地新能源汽车保有量匹配，不能出现“有车无点”的情况。

同时，车企要在官方网站、APP等渠道公示回收网点地址、联系方式、回收价格等信息，让车主一目了然。如果网点覆盖不足，工信部门会责令限期整改，逾期不改的，将暂停新车公告申报。

电池生产企业要向车企、综合利用企业提供电池拆解技术指导、材料成分信息，帮助提高回收利用效率。更重要的是，所有动力电池都要纳入全国溯源管理平台，从生产、装车、使用到退役、回收，每一步都有记录，实现“来源可查、去向可追、责任可究”。

这意味着，一块电池从出厂开始，就有了唯一的“身份证”，谁生产的、装在哪辆车上、什么时候退役、被谁回收，都能查到，彻底杜绝了非法流通的可能。