奇瑞甩出“王牌”！车长近5米，562马力3.8秒破百，18万多真厚道

近两年，自主品牌冲击高端市场的势头愈发猛烈，各种新品牌、新车型层出不穷，誓要在豪华车市场分一杯羹。奇瑞自然也不甘落后，推出了星途品牌，并带来了旗下最新的旗舰SUV——星纪元ET。这款车一经亮相就引发了广泛讨论，最大的争议点莫过于它那不足1米7的车高。对于一辆定位中大型的SUV来说，这样的高度确实有些“矮人一等”，也让不少人对它的空间表现产生了质疑。今天我们就来深入探讨一下，星纪元ET究竟是奇瑞高端之路上的闪耀新星，还是一个美丽的误会？

先来说说这个备受争议的车高。在这个“以大为美”的时代，SUV的车高往往与气势、空间直接挂钩。星纪元ET不足1米7的车高，在视觉上确实不如理想L7、问界M7等同级别竞争对手来得霸气。更重要的是，较低的车高也限制了车内头部空间，尤其是对后排乘客来说，可能会感到压抑。当然，星途的设计师肯定也有自己的考量，或许是为了追求更低的重心和更流畅的造型，从而提升操控性和燃油经济性。但对于一款主打家用市场的SUV来说，空间表现的重要性不言而喻，这种“舍本逐末”的做法是否值得，还有待市场检验。

抛开车高不说，星纪元ET在外观设计上还是有不少亮点的。前脸采用了半封闭式中网设计，搭配分体式大灯和环状灯带，科技感十足。车身侧面线条流畅，分段式直线设计和内凹造型的结合，营造出一种动感与力量感。车尾造型简洁大气，熏黑尾灯和三维造型的设计也颇具辨识度。总的来说，星纪元ET的外观设计还是比较成功的，符合当下年轻消费者的审美。

进入车内，星纪元ET的内饰设计同样延续了简洁的风格。环抱式布局、贯穿式镂空设计、隐藏式出风口，都体现了设计师的巧思。15.6英寸悬浮式中控屏、10.25英寸全液晶仪表盘、平底双辐方向盘，则提升了车内的科技氛围。然而，一体式主副驾驶座的设计虽然在视觉上更加美观，却存在一定的安全隐患。副驾驶座的杂物掉落到主驾驶区域，可能会干扰驾驶员的操作，甚至引发安全事故。这种设计上的取舍，值得深思。

在配置方面，星纪元ET也展现了足够的诚意。真皮座椅、多向调节、加热通风按摩等功能，提升了乘坐舒适性。骁龙8155芯片、星途OS智联系统、L2级驾驶辅助系统等，则为用户带来了更加智能化的驾驶体验。不过，高速NOA、城区NCA等功能仅在高配车型上提供，入门版车型的配置略显寒酸。这对于一款定位高端的SUV来说，似乎有些不够厚道。

动力方面，星纪元ET提供了增程和纯电动两种选择，满足了不同消费者的需求。增程版车型搭载1.5T增程器和后置电机，综合续航里程可达1518km，纯电续航200km。纯电版车型则提供后驱和四驱两种动力组合，续航里程分别为540km、625km、655km和760km。动力性能方面，纯电动版车型的表现更为出色，尤其是四驱高性能版，百公里加速仅需3.8秒。而增程版车型的动力表现则相对平庸，零百加速时间为7.8秒。

从产品力来看，星纪元ET在设计、配置、动力等方面都展现了不俗的实力。但它也存在一些明显的短板，比如备受争议的车高、一体式座椅的安全隐患、以及入门版车型配置较低等问题。

那么，星纪元ET的市场前景如何呢？这取决于几个关键因素。首先是品牌影响力。与BBA等传统豪华品牌相比，星途的品牌认知度和美誉度还有待提升。其次是价格定位。星纪元ET的售价区间为18.98-31.98万元，与理想L7、问界M7等竞争对手的售价区间基本重合。在品牌力不如对手的情况下，星纪元ET能否凭借产品力赢得消费者的青睐，还有待观察。最后是市场营销。奇瑞需要加大对星途品牌的宣传力度，提升品牌形象，才能吸引更多消费者的关注。

星纪元ET能否在竞争激烈的市场中脱颖而出，关键在于能否精准抓住目标消费群体的需求。如果它能针对目标人群进行差异化定位和营销，突出其独特的优势，例如更前卫的设计、更丰富的配置、更智能的科技，那么它就有可能在市场上获得成功。

总而言之，星纪元ET是一款充满争议但也充满潜力的车型。它能否成为奇瑞高端之路上的闪耀新星，还有待时间的检验。但至少，它展现了奇瑞冲击高端市场的决心和勇气。我们也期待着中国品牌能够在高端市场取得更大的突破，为消费者带来更多高品质、高性价比的产品。