2025 广州车展的周末，我带着老婆和 3 岁的儿子挤进展馆，本想看看新能源车的新鲜玩意儿，却被广汽丰田展台前的全新威兰达勾住了脚。那场跨越 24 小时的 “双车发布会” 还在滚动播放，屏幕里工程师说的 “域控架构让油车有了智能脑子”，在我坐进驾驶位、儿子在后排喊 “要听儿歌” 的瞬间，突然有了实感。这台 16.98 万起售的家用 SUV，没搞花里胡哨的噱头，却把 “带娃出门”“全家自驾” 这些场景的需求，藏在了每一个细节里。从车展现场静态体验到第二天的全天试驾，我摸清了这台 “下一代油车” 对家庭用户的诚意 —— 不是堆配置，而是让每个功能都能用在实处。

全新威兰达

一、车展初体验：16.98 万起售 + 配置不加价，家庭用户的预算安全感

展台前的价格牌很醒目：16.98 万 - 23.08 万元，和老款价格区间完全一致。销售笑着说：“没涨价，反而加了不少东西。” 我特意对比了入门版 2.0L 两驱 AIR 和老款同配置，发现新增了 10.25 英寸中控屏、CarPlay 互联和后排出风口，这些都是以前中高配才有的配置。老婆最关心的安全配置，入门版就有 7 个气囊和 TSS 3.0 基础功能，比同价位竞品多了膝部气囊，这点让她很安心。

儿子在展车里爬上爬下时，我注意到后排地板几乎是平的，他从中间过道走到安全座椅时不用踮脚，这点比我家老车强太多。销售说轴距还是 2690 毫米，但通过优化座椅布局，后排腿部空间多了两指，对有孩子的家庭来说，这点空间刚好够放儿童座椅旁边的储物袋。

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二、外观：“电感” 不张扬，家用车的精致藏在实用里

第一次见全新威兰达(品技术)，老婆就说 “比老款好看，但不扎眼”。确实，它没有跟风做溜背造型，却在细节里藏了让家庭用户喜欢的设计。

车头的缎状铬饰条格栅很精致，不会像运动款 SUV 那样夸张，搭配 C 字形 LED 大灯，白天看着清爽，晚上点亮时辨识度很高。最实用的是前保险杠两侧的导流槽，不只是装饰，销售说高速行驶时能减少风噪，以后带娃长途自驾，孩子在后排睡觉不会被风噪声吵醒。

车身侧面的 Y 字形腰线很耐看，从轮拱延伸到尾灯，在阳光下能折射出淡淡的光影，不会显得单调。外扩的轮拱不仅好看，还方便以后换雪地胎 —— 北方冬天带娃出门，雪地胎的安全性太重要了。车身尺寸 4600/1855/1680 毫米，停在小区的老车位里刚好，不会像有些紧凑型 SUV 那样 “车头进了车尾还在外面”，老婆这种新手也能轻松停车。

车尾的 “琴键式” 尾灯是儿子的最爱，他指着灯组说 “像钢琴键”。解锁时尾灯会缓缓点亮，晚上从幼儿园接他放学，老远就能看到车，不用怕他在停车场走丢。我摸了摸 “珍珠白” 的车漆，质感比老款细腻，销售说用了抗刮擦工艺，以后孩子在车身旁边玩玩具，轻微划痕不用特意补漆。

18 英寸的轮毂是双五辐设计，搭配 235/60 R18 轮胎，胎壁厚度刚好。销售说这是为了兼顾滤震和耐用性，以后带娃去郊区玩，走烂路时不用担心轮胎鼓包，家用车的 “省心” 不就是这样吗？

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三、座舱：智能不复杂，全家都能轻松用

坐进驾驶位，最直观的变化是中控屏 ——10.25 英寸的屏幕比老款大了一圈，边框很窄，显示很清晰。我试着连 CarPlay，不到 10 秒就连上了，导航地图投到屏幕上，老婆在副驾看路线也不用眯眼。

车机系统是专为中国用户做的，操作逻辑和手机很像，儿子都能指着屏幕说 “要听《孤勇者》”。语音控制很实用，喊 “你好丰田，打开空调 24 度，播放儿歌”，系统不会打断，依次完成操作，而且支持普通话和粤语，我爸妈来帮忙带娃时，用粤语发指令也能识别，不用特意学普通话。

最让老婆满意的是保留了实体按键。空调调节、音量控制都有单独的按键，开车时哄孩子的同时，盲操作就能调温度，不用盯着屏幕找图标。她说 “比全触屏的车安全多了，上次开朋友的车，调空调时差点没看到红灯”。

中控台下方的储物空间很贴心：无线充电板是 12 度倾斜设计，手机放上去不会滑，充电时也能看到导航提示；旁边的杯架能放保温杯和儿童水杯，杯架里有防滑垫，开车时杯子不会晃出声音。儿子的小玩具、湿巾纸都能放在中控台下方的储物格里，拿取很方便，不用像以前那样翻遍后备箱。

座椅的改动太戳带娃家庭了。前排座椅的填充物比老款软，我开了 3 小时车，腰部没有酸胀感 —— 以前带娃长途自驾，不到 2 小时就要停车休息。头枕上部做了削薄处理，老婆留着长发，靠在头枕上不会缠头发，这点她念叨了老车好几年。后排座椅的靠背角度能调节，儿子坐安全座椅时，她能把靠背调得倾斜一点，孩子睡觉更舒服。

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四、智能驾辅：TSS 4.0 的安全感，全是家庭用户的刚需

试驾时，TSS 4.0 系统的几个功能，彻底改变了我对油车智能配置的印象 —— 不是花架子，全是带娃出门能用得上的。

市区早高峰的拥堵路段，自适应巡航太好用了。设定跟车距离后，车辆会自动跟上前车加速、减速，不用频繁踩油门刹车，儿子在后排吃早餐时不会因为急刹洒出来。最贴心的是 “拥堵跟车辅助”，前车起步时，系统会自动跟上去，不用像以前那样盯着前车怕掉队，还能腾出一只手帮儿子递纸巾。

过小区门口的弯道时，我不小心把油门踩深了一点，“弯道误踩油门抑制” 功能立刻介入，车速慢慢降了下来，避免了撞到路边的石墩。销售说这套系统能识别弯道角度，要是误踩油门，会根据弯道情况控制车速，带娃出门时，这种 “兜底” 的安全配置太重要了。

下车时，“开门预警” 响了一声，我回头一看，有个骑自行车的人从车后经过。以前开老车，好几次开门时没注意后方来车，差点碰到人，现在有了这个功能，带儿子下车时不用慌慌张张看四周。

自动泊车是老婆的 “救星”。小区的侧方车位很窄，她以前停 10 分钟都停不好，这次开启自动泊车，系统很快识别车位，方向盘自动转动，不到 30 秒就停好了。她说 “以后再也不用麻烦邻居帮忙停车了”。

夜间试驾时，前向摄像头的表现很惊艳。没有路灯的郊区路上，系统能识别路边的行人，仪表盘上会显示警示图标，还会轻微震动座椅提醒。带娃去乡下外婆家时，这种功能比远光灯更管用，不用担心撞到路边的小动物。

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五、动力：平顺 + 省油，家用车的核心需求都满足

这次试驾了 2.0L 燃油版和 2.0L 混动版，两种动力都很符合家用车的需求 —— 不追求快，只求平顺和省油。

先开 2.0L 燃油版：发动机搭配模拟 10 挡的 CVT 变速箱，起步很轻快，不会像老款那样 “肉”。送儿子去幼儿园的路上，过减速带时油门踩得轻，车辆也能平稳通过，不会因为动力衔接不顺畅让孩子晃到。市区拥堵路段开了 15 公里，表显油耗 7.3L/100km，比我家老车低了 1.2L，一个月下来能省不少油钱。

2.0L 混动版更适合经常长途自驾的家庭。起步时完全靠电机驱动，安静得几乎听不到声音，儿子在后排睡觉不会被发动机噪音吵醒。低速跟车时，发动机介入的瞬间很隐蔽，不看转速表根本察觉不到。高速上从 80km/h 加到 120km/h，动力很顺畅，超车时不用担心 “没劲儿”。

最惊喜的是混动版的油耗。试驾全程 25 公里，包含市区、郊区和高速，表显油耗才 4.6L/100km，比官方公布的 WLTC 综合油耗 4.59L/100km 略高一点，加满一箱油能跑 1000 公里以上。以后带全家去海边玩，单程 400 公里，不用中途找加油站，孩子也不用在车上憋尿。

两种版本的驾驶模式都有三种选择：标准模式适合日常通勤，动力和油耗平衡得很好；经济模式适合市区拥堵路段，油耗能再降 0.5L/100km；运动模式偶尔用一次，超车时动力更响应更快。老婆说 “标准模式最舒服，不用频繁切换模式，带娃出门哪有精力调这个”。

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六、空间：20 处储物 + 灵活后备箱，家用车的 “收纳术”

作为带娃家庭，空间的实用性比大小更重要，全新威兰达(用车口碑)的 20 处储物空间，把 “贴心” 做到了细节里。

前排的储物空间很顺手：门板上的储物格能放两瓶大瓶装矿泉水和儿子的保温杯，杯架里有防滑垫，开车时杯子不会晃；中控台下方的储物槽能放手机、钥匙和湿巾纸，拿取很方便，不用像以前那样翻包；方向盘左侧有个小储物格，刚好能放行驶证和驾驶证，不会和其他东西混在一起。

后排的储物空间全是为孩子设计的：座椅侧面有储物袋，能放儿子的绘本和玩具；中间扶手打开有两个杯架，能放儿童水杯和零食罐；车门上的储物格能放尿不湿和湿纸巾，换尿布时不用从后备箱拿。最实用的是后排座椅背面的小桌板，儿子在车上吃零食时能放餐盘，不会洒到座椅上。

后备箱是全家最满意的地方。常规容积 580L，放两个 28 寸行李箱、一个儿童座椅和一堆玩具还有富余。后排座椅支持 40:60 比例放倒，放倒后能装下儿子的小自行车和露营帐篷，以后带全家去露营，不用纠结 “该扔哪个东西”。混动版的电池组布置在后排座椅下方，完全不影响后备箱空间，地板下方还有个小储物格，能放应急工具和备胎，这点比很多混动 SUV 强 —— 有些车为了放电池，连备胎都省了。

儿子的安全座椅安装很方便，ISOFIX 接口位置很明显，不用像老车那样摸半天找不到。安装好后，座椅和车门之间还有一拳距离，老婆能从侧面帮儿子系安全带，不用趴在座椅上费劲。

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七、操控与底盘：好开 + 舒服，全家都能轻松驾驭

试驾时，老婆和我都开了一段，一致觉得 “比老车好开太多”—— 家用车的 “好开”，就是不管谁开都觉得轻松。

转向力度很轻柔，老婆开的时候说 “不像以前那样要使劲掰方向盘”，单手打方向也不费劲，带儿子去超市买东西，单手调空调也能稳住方向。转向很精准，过小区门口的窄路时，不用来回调整方向，一次就能通过。

底盘的调校太适合家庭用户了。前麦弗逊 + 后双叉臂独立悬架，过减速带时滤震很柔和，儿子在后排喝牛奶不会洒出来；走烂路时，底盘能把细碎颠簸过滤掉，但又能保留一点路感，不会像坐船那样晃。老婆说 “以前开老车过减速带，儿子总说‘颠屁股’，现在不会了”。

刹车踏板的脚感很线性，轻踩就能减速，重踩也不会突兀，儿子在车上睡觉不会因为急刹惊醒。试驾时遇到一只小狗突然冲到路边，我紧急刹车，车辆稳稳停住，没有出现点头现象，后排的儿子只是抬头看了一眼，又继续玩玩具了。

高速上开到 120km/h，车身很稳，没有飘的感觉，超车时变道很顺畅，不会有侧倾。老婆开高速时，一直说 “心里很踏实，不像老车那样发飘”。隔音效果也不错，高速行驶时车内噪音很小，儿子在后排唱儿歌，不用特意提高嗓门。

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八、“下一代油车” 的家用逻辑：不改变习惯，却能提升体验

试驾结束后，我终于明白 “下一代油车” 对家庭用户的意义 —— 不是让我们放弃加油习惯，而是在熟悉的驾驶体验里，加入更智能、更实用的配置。

它没有强迫我们学新的操作逻辑：保留了实体按键，不用像电车那样在屏幕上找空调图标；加油 5 分钟就能续航几百公里，不用规划充电桩，带娃出门不用慌慌张张找地方充电。却在细节里提升了体验：TSS 4.0 系统减少了驾驶压力，让带娃出门更安全；灵活的空间设计，让全家的东西都有地方放；平顺的动力和低油耗，降低了日常用车成本。

就像工程师在发布会上说的：“家用车的核心，是让每个家庭成员都觉得舒服。” 全新威兰达的每一个升级，都围绕这个核心 —— 为孩子设计的储物空间，为妈妈设计的好开操控，为爸爸设计的低油耗，为老人设计的舒适座椅。

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九、总结：16.98 万起，家用 SUV 的 “均衡之选”

带娃逛车展 + 全天试驾，全新威兰达给我的感受是 “省心又贴心”。它没有某一项特别突出的亮点，却在家庭用户关心的每一个维度都做到了 “够用且好用”—— 空间够装、配置实用、油耗不高、好开好停。

如果你和我一样，是需要兼顾日常通勤、带娃出行和偶尔长途自驾的家庭用户，全新威兰达会是个好选择。选版本时可以根据需求来：预算有限、主要在市区通勤，2.0L 燃油版足够用，16.98 万的入门版配置就很实用；经常长途自驾、在意油耗，2.0L 混动版更划算，4.59L 的油耗能省不少油钱；北方用户或喜欢户外，四驱版的通过性更好，冬天带娃出门更安心。

建议大家带家人一起去试驾，尤其是让老婆和孩子体验 —— 老婆觉得好开，孩子觉得舒服，才是家用车的 “好”。比如让孩子坐在后排，看看储物空间够不够用；让老婆开一段，感受转向和刹车是不是轻松。

在新能源车扎堆的时代，全新威兰达证明了燃油车依然能满足家庭用户的需求 —— 它不用你改变习惯，却能让你在熟悉的用车体验里，享受到智能和舒适。如果你正在找一款 16-20 万级的家用 SUV，不妨去看看它，说不定会和我一样，被那些 “为家庭考虑” 的小细节打动。